С 10 августа прошлого года государственную транспортную монополию ПАТ «Укрзалізниця» возглавляет Евгений Кравцов в роле «исполняющего обязанности председателя правления». На этом посту он сменил поляка Балчуна, продолжив курс на модернизацию предприятия и завершение долгоиграющих проектов, которые «достались в наследство».
Об истории и сроках финализации ключевых «долгостроев» и амбициозных проектов – ниже.
Бескидский тоннель длинной в 12 лет
Из-за низкой пропускной способности Бескидского тоннеля, построенного в конце позапрошлого века, в 2006-м было принято решение о необходимости его реконструкции. Это было вопросом времени. Он остается единственным однопутным участком в 5-м панъевропейском транспортном коридоре (Италия — Словения — Венгрия — Словакия — Украина — Россия).Тоннель был построен ещё во времена Австро-Венгрии в 1886 году при императоре Франце-Иосифе I. Не странно, что срок его эксплуатации исчерпался, даже с учетом восстановления в середине прошлого столетия.
Проектирование реконструкции велось с 2007 года, а её бюджет всё время рос. Последний раз это произошло в середине марта – Кабмин увеличил смету почти на треть, а общая стоимость выросла до 2,292 миллиарда гривен. Сумма привлеченных кредитных средств международных финансовых учреждений составляет: ЕБРР — 40,46 млн долларов, ЕИБ — 55 млн евро, при полной стоимости в более около 125 миллионов евро.
Помимо аварийной ситуации, принятие решение о строительстве нового Бескидского тоннеля было обусловлено еще одним весомым фактом. Чтобы провести капремонт существующего тоннеля, нужно было на два года закрыть сквозное движение поездов по железной дороге Львов — Сколе — Мукачево. Это сократило бы возможности для экспорта украинских товаров в страны Южной и Юго-Западной Европы. По приблизительным подсчётам, за два года экономика Украины не досчиталась бы почти 2 млрд. долларов.
Движение поездов через новый двухколейный Бескидский тоннель планируется с 25 мая 2018 года. Пропускная способность увеличится с 47 до 100 пар поездов в сутки, а скорость прохождения возрастет до 70 км/ч. Старый законсервируют и будут использовать, как эвакуационный.
Паромное сообщение, без паромов
Паромная линия до Грузии, с участием частного партнера и использованием паромов «Герои Шипки» и «Герои Плевны», находящихся на балансе ПАО «Укрзалізниця», может быть запущена в работу в 2018 году. Пока что УЗ отремонтировала только один паром, и тот в эксплуатацию ещё не запущен, а сроки переносились не один раз. В данный момент сообщение Черноморск – Поти происходит без паромов УЗ.
Также 8 сентября 2017 года «Укрзалізниця», железные дороги Грузии и Азербайджана подписали Меморандум о совместной эксплуатации постоянного железнодорожно-паромного сообщения. Проект предусматривает развитие транспортного коридора по маршруту ЕС — Украина — Черное море — Грузия — Азербайджан — Каспийское море — страны Азиатского региона. Коридор «Юг-Запад» свяжет Индию и страны Персидского залива с Европой в обход России. Это также должно в 2-3 раза сократить затраты времени на перевозку: около 12-15 дней против 30-40 дней морского пути.
Проект важный и масштабный, но наш перевозчик пока не справляется с поставленной задачей. К слову, ремонт второго парома ещё даже не начат, а подрядчик не выбран.
Очень плавный «Воздушный экспресс»
Идея ж/д-сообщения между Киевом и международным аэропортом «Борисполь» витала в воздухе более десяти лет. В 2011 году под проект были привлечены кредитные средства ($372 млн, Китай), которые до недавних пор приносили результат исключительно в виде миллионных затрат на его обслуживание.Проект сдвинулся с мертвой точки относительно недавно. Видимо, безвиз и выросший спрос на авиасообщение вдохновили Кабмин. 16 февраля 2018-го было объявлено, что до конца года всё будет. Проект достался «Укрзалізнице» и сейчас находится на стадии тендеров: строительство опор эстакады, монтаж пролетных строений, их покраска и усиление. Также сейчас идёт очень важная работа по выбору названия проекта с привлечением широкой общественности.
Если всё пойдет по плану, то добраться до аэропорта и в Киев можно будет за 35 минут. Стоимость билета составит 80-120 грн.
Заявленный бюджет всего проекта – 720 миллионов гривен, пока что его не увеличивали.
Поезд «Пяти столиц» и Минское несоглашение
Прежде всего, проект носит красивое название и не предполагает существенных инвестиций либо технических сложностей. Как и все перечисленные выше, он должен быть запущен в этом году. Суть: пустить поезд по маршруту Киев – Минск - Вильнюс – Рига – Таллинн.
Коротко ситуацию описал сам Евгений Кравцов:
«Мы планируем сообщение со странами Балтии (Вильнюс – Рига – Таллин) через Минск. Сейчас ведутся активные переговоры с белорусскими коллегами, так как есть поезд Минск – Киев, и надо урегулировать, чтобы эти маршруты не перекрывали друг друга. Белорусы волнуются по этому поводу»
Стоимость будет на уровне 1200-1500 грн. Аргументация простая – это должно быть дешевле относительно перелета где-то в два раза.
С точки зрения конъюнктуры проект совершенно логичен. С другой стороны, появление на рынке новых лоукостов может сделать его не настолько привлекательным. Временные затраты на передвижение, относительно авиасообщение, очевидны. И это тоже деньги. А тут ещё и «Воздушный экспресс» до Борисполя достроят, что также упростит логистику.
В нужном месте в нужное время
У Евгения Кравцова достаточно много шансов завершить несколько масштабных долгостроев. С одной стороны, можно сказать, что это – совпадение. Так, Бескидский тоннель строился не первый год. Экспресс до «Борисполя» – требование времени, на которое правительство выделило деньги. Паромное сообщение «Юг-Запад» резко актуализировалось после российской агрессии, а маршруты в Европу набрали популярность в контексте безвизового режима с Шенгенской зоной.
С другой стороны, амбициозные планы и возможности решения проблем были и у его предшественников, которые в конечном итоге поворачивали не туда. Потому, пожалуй, не стоит недооценивать влияние нынешнего в.о главы «Укрзалізниці» на процессы, если все они будут успешно завершены.
Владимир Крекотин
