Если кто не понял, то я вчера был на заводе Антонова. Причём это была полноценная ознакомительная экскурсия, которую мне организовали сотрудники завода.
Хочу сказать, что мне очень повезло. Такие экскурсии организовывают только для политиков и иностранных делегаций. К примеру мне провели такую же экскурсию, как ранее для Саакашвили. И если Саакашвили посмотрел и забыл, то на меня это произвело неизгладимое впечатление.
Миф 1. Антонов не имеет полного цикла производства.
Полного цикла не имеет так же ни Боинг, ни Эрбас. В современном мире это не нужно. Если кто не знает, то современный мир живет по принципу «make-or-buy decisions», когда компания может либо сама произвести необходимый компонент, либо заказать у поставщика.
Миф 2. Антонов не сможет существовать без российских комплектующих.
Может. Уже есть украинские и западные поставщики, которые могут делать для Антонова необходимые для самолёта компоненты. Основная сложность для авиаторов это то, что каждое оборудование уникальное. Потому его нужно тестировать и под него нужно подгонять технические характеристики самолёта. Это очень сложная задача, но вполне решаемая.
Миф 3. Антонов не может производить самолеты.
Может. Сейчас Антонов выполняет заказ для Перу. Проблема в том, что таких заказов очень мало. И снова же, это проблема не только Антонова, но и ряда сопутствующих проблем, что не зависят от Антонова, но они не позволяют увеличивать производство.
Миф 4. Продукция Антонова неконкурентна и никому не нужна.
Продукция Антонова вполне конкурентоспособна на современном рынке. К примеру, современный европейский самолёт Airbus A400 это полная копия Ан-70. Причем Ан-70 по многим техническим характеристикам опережает Airbus.
Сейчас сотрудники Антонова обладают компетенциями востребованными в других странах и могут решать любые технически сложные задачи необходимые для создания современной продукции. Одним из источников дохода компани как раз является выполнение таких технических задач для других стран. И кто-кто, но эти сотрудники точно без работы не останутся.
Миф 5. Антонов не хочет/не умеет продавать самолеты.
Продажи самолетов часто очень заполитизированный процесс. Потому такими продажами должны заниматься политики, а не сам Антонов. Кроме того, такие продажи зависят не только от желания и умения продать, а и от условий сделки связанных с финансированием.
Авиастроение это производство с длинным циклом - с момента закладки первой детали до поставки готовой продукции проходит не менее года. Как беременную женщину вы не заставите быстрее родить, так и не создадите самолёт за месяц. И как любое такое производство оно часто сталкивается с кассовыми разрывами. Когда ты несёшь затраты на создание продукции, но оплату получишь только по факту поставки. Потому такие компании очень сильно зависят от финансирования. В Украине не развито финансирование такого производства.
Можно сколько угодно обвинять Антонов, но с таком финансовой системой как у нас, Боинг и Эрбас уже давно бы загнулись. Ну или были бы ничем не лучше Антонова.
И я считаю, что претензии к Антонову можно предъявлять только в том случае, если бы для него были созданы все условия для развития. В особенности инструменты для финансирования контрактов. А когда государство вместо помощи, только умеет совать палки в колеса, причем все прекрасно это знают, то я удивляюсь каким чудом Антонов выжил.
Матеріал опубліковано мовою оригіналу. Джерело: Facebook.
