Мир отсчитывает новое десятилетие — 2020-е, хотя фактически оно начнется со следующего, 2021-го года. Киев вступил в 20-е не в самом лучшем виде: с замершим в развитии общественным транспортом, коллапсом на дорогах и замороженными стройками.
Фраза «город должен развиваться» в украинской столице приобрела саркастичное звучание — обычно ее применяют к точечной застройке жилыми комплексами скверов и дворов, строительству огромных ТРЦ. По сравнению с 2009 годом Киев действительно изменился, но, в основном, только благодаря коммерческой и жилой недвижимости. Инфраструктурные изменения — довольно слабые.
Киев 10 лет назад
Городская электричка пока курсирует только между платформой «Троещина» и «Петровкой», до запуска кольцевого движения — два года. В центре города — старый Республиканский стадион с одноименной станцией метро, а пассажиры «Борисполя» и немногочисленные пассажиры Жулян прилетают в еще советские терминалы.
Футбольный еврочемпионат 2012 года стал большим стимулом для властей, чтобы привести инфраструктуру Киева в относительный порядок. Этому событию мы обязаны новыми терминалами аэропортов, наличием спортивного объекта мирового уровня в центре города и английскими объявлениями в общественном транспорте. Как бы они не раздражали авторов петиций об отмене англоязычных информаторов, такое новшество — признак важного туристического центра.
Киев 2020-х
Если все сложится с финансированием, в новом десятилетии Киев получит ряд новых инфраструктурных объектов. Возможно, даже легендарное метро на Троещину станет реальностью.
Шулявский путепровод
Перед самим Новым годом мэр Киева Виталий Кличко, прокатившись на квадроцикле в костюме Деда Мороза, успел открыть движение по новому Шулявскому мосту. Пока открыт лишь необходимый минимум — сквозное движение по путепроводу; съезды пока не готовы. В 2020 году столичные власти обещают снести цех завода «Большевик» и построить два съезда — с проспекта Победы на улицу Гетьмана и с путепровода на проспект Победы — в конце 2020 года.
«Съезды с моста относятся к первой очереди строительства. В зависимости от погодных условий мы ожидаем их введение в эксплуатацию в феврале 2020 года или в начале марта. Вторая очередь строительства транспортной развязки на Шулявке будет введена в эксплуатацию в конце лета 2020 года», — рассказал Александр Здольник, главный инженер КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева», изданию «Сегодня».
Подольский мост
Первую очередь моста между Рыбальским островом и Воскресенкой обещают сдать в 2021 году. Если это произойдет, то стройка-эпопея не дотянет до своего 20-летия всего два года.
Первый этап нового моста свяжет Набережно-Рыбальскую дорогу с левым берегом. При этом трасса на левом берегу еще неизвестна — то ли это будет съезд на проспект Шухевича (Ватутина), то ли выезд по первоначальному проекту, на улицу Стальского, то ли съезд на проспект Алишера Навои, за который сейчас борятся активисты с Радужного массива.
«Проект был разработан еще в 1987 году, и им был предусмотрен съезд на узенькую ул. Стальского, через озеро. Жители категорически против. С одной стороны, строительство бы врезалось в улочку, которая не готова к большим потокам машин, кроме того, могли бы пострадать старые дома. С другой стороны, жители не хотят, чтобы пострадало озеро. Там был оборудован пляж, укреплены берега, была реконструирована пляжная зона. Эта ситуация уже длится несколько лет. В этом году мэром Киева Виталием Кличко было дано поручение проектантам – изменить проект и отвести левобережные подходы к мосту с одной стороны на ул. Бальзака, с другой – на ул. Алишера Навои. Сейчас проект пересматривается. И в ближайшее время он будет обнародован», — рассказала депутат от Радужного массива Елена Овраменко (фракция «Солидарность»)
Метро
Согласно новому генплану-2040 протяженность метро Киева должна вырасти с 67,7 км до 84 км за 7 лет. Эти новые километры включают четвертую линию метро, от Чоколовки до Троещины. Семилетний срок ее постройки слишком оптимистичен, учитывая, что работы по сооружению линии даже не начинались.
Пока строится Подольский мост, депутат от «Слуги народа» Александр Ткаченко вспомнил о проекте «трам-трейна», впервые озвученном киевскими властями в 2017 году. Он предполагает использование трамваев, которые могут ходить как по трамвайным путям, так и по полноценной железной дороге. В Киеве маршрут трам-трейна может связать Троещину с Центральным вокзалом через Дарницкий мост и Березняки.
Из 25 станций на линии семь будет на Троещине, на трассе скоростного трамвая.
«Наземное метро на базе существующей и трамвайной инфраструктуры, при наличии квалифицированного подхода – это разумный проект в разумные сроки за разумные средства… Вместо обещаний и миллиардных расходов на многолетнюю достройку нового моста с левого берега на правый мы предлагаем киевлянам современное, скоростное и эффективное решение транспортной проблемы Левобережья за счет создания «наземного метро», – писал Александр Ткаченко.
По словам Ткаченка, моделирование показало, что «отложенный спрос» на трам-трейн составит 250 тысяч пассажиров в сутки, при том, что городская электричка сейчас перевозит менее 15 тысяч пассажиров ежесуточно.
Кроме того, в 2021 должны открыться две станции метро в сторону Виноградаря — «Мостицкая» и «Проспект Правды».
