6 ноября Киевский метрополитен отметил день рождения — столичной подземке исполнилось 57 лет. Увы, этот праздник метро встретило не в лучшей форме — немногочисленные достижения подземки не перекрывают основную проблему: заморозку строительства.
С 2013 года в Киеве не появилось ни одной новой станции, развитие сети метрополитена остановилось на станции «Теремки». Буксует и «альтернативный» скоростной транспорт: городская электричка и скоростной трамвай. Единственные «плюсы» — внедрение возможности бесконтактной оплаты банковской картой и весьма сомнительный ремонт «Левобережной», который можно отнести и к «минусам».
Станция метро «Университет» в первые годы работыФото: OldKiev
При этом администрация метрополитена продолжает «бомбить» киевлян новостями о развитии метро. Так, сообщения о нарицательном метро на Троещину появляются несколько раз в год. В последний раз это случилось в конце октября — в КГГА сообщили, что строительством четвертой линии метро займется китайская корпорация. СМИ подхватили новость, хотя о том же писали еще весной этого года. А в декабре 2016-го городские медиа заявили, что власти откажутся от четвертой линии и вместо нее якобы построят выделенную автобусную линию на Троещину.
Горадминистрация в этом году также успела поговорить о метро на Виноградарь и Новобеличи. Тендер на достройку красной линии до Новобеличей был объявлен в июле на портале госзакупок ProZorro. Строительство станции обещали начать в 2019 году, но в сентябре тендер завершился провалом — заказчик отверг все предложения.
Один из советских проектов, 1984 год. Источник: metropoliten.kiev.uaС Виноградарем, на первый взгляд, ситуация более радужная. Так, недавно «Вечерний Киев» опубликовал новые визуализации будущих станций метро на Виноградаре и в окрестностях. Однако других признаков строительства на Виноградарь пока нет, хотя его обещали начать в конце 2017 года.
Неправильные проекты
Кроме хронической несбыточности, многие проекты объединяет неудачная трассировка. Например, станцию «Новобеличи» собирались строить под проспектом Палладина в районе железнодорожной платформы Новобеличи. Выбор этого места для сооружения станции непонятен — рядом находится промзона Академгородка и частная малоэтажная застройка. До многоэтажек массива Новобеличи — минимум один километр, до улицы Наумова — вовсе более двух километров. До будущей станции метро жителям массива все равно придется ехать на автобусах и маршрутках, так же, как и до «Академгородка». Насчет пересадочного узла с электричкой тоже возникают вопросы, ведь для этого уже есть железнодорожная станция Святошино с удобной пересадкой сразу в метро.
Ситуация с «Новобеличами» напоминает развитие киевского метро в середине 2000-х. Тогда на схеме столичной подземки появились станции «Красный Хутор» и «Вырлица» с мизерным пассажиропотоком в 5-7 тысяч человек в сутки (для сравнения — у «Вокзальной» это 68 тысяч человек, у «Петровки» — 53 тысячи). Строительство метро мелкого заложения в незастроенных районах оказалось удобным инструментом для поднятия политического рейтинга. А действительно нужные проекты: выход со станции «Львовская брама», второй вестибюль «Вокзальной», метро на Троещину — как и десять лет назад, остаются нереализованными.
Метро на Виноградарь не на Виноградаре
Долгожданное продление на Виноградарь страдает теми же недостатками. Согласно последним планам, в направлении массива от станции «Сырец» построят две станции — «Мостицкую» и «Проспект Правды». Последняя станет конечной. К «Проспекту Правды» вопросов нет — она будет находиться на Виноградаре, хоть и на самом его краю. Станция «Мостицкая» же будет расположена в небольшом микрорайоне на улице Полковой.
Несмотря на то, что до улицы Мостицкой от будущей станции два километра ходу через стройки и овраги, придираться к названию не будем. Проблема в другом — очевидно, что обе новые станции спроектированы не для жителей старого Виноградаря, который они практически не охватывают. Их целевая аудитория — владельцы квартир в огромных жилых комплексах, строящихся на месте фруктовых садов между Нивками и Виноградарем. Это подтверждает реклама одного из жилых комплексов со слоганом «Чекаєм на метро».
[caption id="attachment_43724" align="alignnone" width="900"]
Один из вариантов строительства метро на Виноградарь. Источник: Киевский метрополитенРекламе вторит начальник Киевского метрополитена Виктор Брагинский. В интервью «Лиге.Бизнес» он утверждает, что альтернативная трассировка через площадь Валерия Марченко (Интернациональную) на Нивках и улицу Гречко не затрагивает новые ЖК и не обеспечивает пешеходную доступность. Выходит, что жители хрущевок на Нивках и жители старого Виноградаря в метро не нуждаются, в отличие от будущих владельцев квартир в новостройках. Им хватит одной станции на краю густонаселенного массива. Один из прежних планов вообще не предусматривал станций на старом Виноградаре — после «Мостицкой» линия сворачивала в новостройки. Этот поворот в новой версии оставили, но в качестве второй очереди, которая начнут строить после открытия «Мостицкой» и «Проспекта Правды» в 2019-м.
Интересно, что варианты трассировки метро на Виноградарь и в советские времена менялись чуть ли не каждый год. Сначала в сторону Виноградаря и площади Шевченко вообще планировали строить через синюю линию, которая вместо Оболони должна была заканчиваться на площади Шевченко. Затем, к 1970 году в планах появилась третья, зеленая линия. До конца 1970-х на перспективных схемах в приоритете была линия на Ветряные горы. И уже в 80-х проектировщики метрополитена пришли к итоговому варианту — станции на проспекте Правды, который остается актуальным и сегодня.
Метро на Троещину
Среди всех ныне обсуждаемых проектов наиболее удачная трасса — у метро на Троещину. Четвертая линия должна пройти от аэропорта «Киев» (Жуляны) через север Подола на Воскресенку и Троещину, покрывая районы, остающиеся до сих пор без метро. Кроме многострадальных левобережных массивов это — Соломенка, Чоколовка и Татарка.
[caption id="attachment_43727" align="alignnone" width="866"]
Платформа станции метро «Труханов остров». Фото: Олег ТоцкийСтоль удобный вариант был разработан в начале 1990-х — прежде проектировщики предлагали жителям Троещины добираться домой с еще одной пересадкой — на Левобережную линию метро, которая должна была пройти от Осокорков до края Троещины. А четвертая линия, берущая начало в Жулянах, заканчивалась бы в районе нынешней Братиславской улицы.
Впрочем, неизвестно, какой план станет окончательным для строительства линии метро на Троещину, если оно когда-нибудь начнется. И не вернутся ли городские власти к мыслям заменить метро очередным «костылем» — автобусной линией, скоростным трамваем или городской электричкой.
Лев Шевченко
