Накануне 60-летия. Что не так с проектами развития киевского метро

UA.NEWS
Автор
UA.NEWS
Поделиться:

6 ноября Киевский метрополитен отметил день рождения — столичной подземке исполнилось 57 лет. Увы, этот праздник метро встретило не в лучшей форме — немногочисленные достижения подземки не перекрывают основную проблему: заморозку строительства.

С 2013 года в Киеве не появилось ни одной новой станции, развитие сети метрополитена остановилось на станции «Теремки». Буксует и «альтернативный» скоростной транспорт: городская электричка и скоростной трамвай. Единственные «плюсы» — внедрение возможности бесконтактной оплаты банковской картой и весьма сомнительный ремонт «Левобережной», который можно отнести и к «минусам».

Станция метро «Университет» в первые годы работы
Фото: OldKiev

При этом администрация метрополитена продолжает «бомбить» киевлян новостями о развитии метро. Так, сообщения о нарицательном метро на Троещину появляются несколько раз в год. В последний раз это случилось в конце октября — в КГГА сообщили, что строительством четвертой линии метро займется китайская корпорация. СМИ подхватили новость, хотя о том же писали еще весной этого года. А в декабре 2016-го городские медиа заявили, что власти откажутся от четвертой линии и вместо нее якобы построят выделенную автобусную линию на Троещину.

Горадминистрация в этом году также успела поговорить о метро на Виноградарь и Новобеличи. Тендер на достройку красной линии до Новобеличей был объявлен в июле на портале госзакупок ProZorro. Строительство станции обещали начать в 2019 году, но в сентябре тендер завершился провалом — заказчик отверг все предложения.

Один из советских проектов, 1984 год. Источник: metropoliten.kiev.ua

С Виноградарем, на первый взгляд, ситуация более радужная. Так, недавно «Вечерний Киев» опубликовал новые визуализации будущих станций метро на Виноградаре и в окрестностях. Однако других признаков строительства на Виноградарь пока нет, хотя его обещали начать в конце 2017 года.

Неправильные проекты

Кроме хронической несбыточности, многие проекты объединяет неудачная трассировка. Например, станцию «Новобеличи» собирались строить под проспектом Палладина в районе железнодорожной платформы Новобеличи. Выбор этого места для сооружения станции непонятен — рядом находится промзона Академгородка и частная малоэтажная застройка. До многоэтажек массива Новобеличи — минимум один километр, до улицы Наумова — вовсе более двух километров. До будущей станции метро жителям массива все равно придется ехать на автобусах и маршрутках, так же, как и до «Академгородка». Насчет пересадочного узла с электричкой тоже возникают вопросы, ведь для этого уже есть железнодорожная станция Святошино с удобной пересадкой сразу в метро.

Ситуация с «Новобеличами» напоминает развитие киевского метро в середине 2000-х. Тогда на схеме столичной подземки появились станции «Красный Хутор» и «Вырлица» с мизерным пассажиропотоком в 5-7 тысяч человек в сутки (для сравнения — у «Вокзальной» это 68 тысяч человек, у «Петровки» — 53 тысячи). Строительство метро мелкого заложения в незастроенных районах оказалось удобным инструментом для поднятия политического рейтинга. А действительно нужные проекты: выход со станции «Львовская брама», второй вестибюль «Вокзальной», метро на Троещину — как и десять лет назад, остаются нереализованными.

Метро на Виноградарь не на Виноградаре

Долгожданное продление на Виноградарь страдает теми же недостатками. Согласно последним планам, в направлении массива от станции «Сырец» построят две станции — «Мостицкую» и «Проспект Правды». Последняя станет конечной. К «Проспекту Правды» вопросов нет — она будет находиться на Виноградаре, хоть и на самом его краю. Станция «Мостицкая» же будет расположена в небольшом микрорайоне на улице Полковой.

Несмотря на то, что до улицы Мостицкой от будущей станции два километра ходу через стройки и овраги, придираться к названию не будем. Проблема в другом — очевидно, что обе новые станции спроектированы не для жителей старого Виноградаря, который они практически не охватывают. Их целевая аудитория — владельцы квартир в огромных жилых комплексах, строящихся на месте фруктовых садов между Нивками и Виноградарем. Это подтверждает реклама одного из жилых комплексов со слоганом «Чекаєм на метро».

Один из вариантов строительства метро на Виноградарь. Источник: Киевский метрополитен

Рекламе вторит начальник Киевского метрополитена Виктор Брагинский. В интервью «Лиге.Бизнес» он утверждает, что альтернативная трассировка через площадь Валерия Марченко (Интернациональную) на Нивках и улицу Гречко не затрагивает новые ЖК и не обеспечивает пешеходную доступность. Выходит, что жители хрущевок на Нивках и жители старого Виноградаря в метро не нуждаются, в отличие от будущих владельцев квартир в новостройках. Им хватит одной станции на краю густонаселенного массива. Один из прежних планов вообще не предусматривал станций на старом Виноградаре — после «Мостицкой» линия сворачивала в новостройки. Этот поворот в новой версии оставили, но в качестве второй очереди, которая начнут строить после открытия «Мостицкой» и «Проспекта Правды» в 2019-м.

Интересно, что варианты трассировки метро на Виноградарь и в советские времена менялись чуть ли не каждый год. Сначала в сторону Виноградаря и площади Шевченко вообще планировали строить через синюю линию, которая вместо Оболони должна была заканчиваться на площади Шевченко. Затем, к 1970 году в планах появилась третья, зеленая линия. До конца 1970-х на перспективных схемах в приоритете была линия на Ветряные горы. И уже в 80-х проектировщики метрополитена пришли к итоговому варианту — станции на проспекте Правды, который остается актуальным и сегодня.

Метро на Троещину

Среди всех ныне обсуждаемых проектов наиболее удачная трасса — у метро на Троещину. Четвертая линия должна пройти от аэропорта «Киев» (Жуляны) через север Подола на Воскресенку и Троещину, покрывая районы, остающиеся до сих пор без метро. Кроме многострадальных левобережных массивов это — Соломенка, Чоколовка и Татарка.

Платформа станции метро «Труханов остров». Фото: Олег Тоцкий

Столь удобный вариант был разработан в начале 1990-х — прежде проектировщики предлагали жителям Троещины добираться домой с еще одной пересадкой — на Левобережную линию метро, которая должна была пройти от Осокорков до края Троещины. А четвертая линия, берущая начало в Жулянах, заканчивалась бы в районе нынешней Братиславской улицы.

Впрочем, неизвестно, какой план станет окончательным для строительства линии метро на Троещину, если оно когда-нибудь начнется. И не вернутся ли городские власти к мыслям заменить метро очередным «костылем» — автобусной линией, скоростным трамваем или городской электричкой.

Лев Шевченко

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Автор: UA.NEWS
Поделиться:

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Sorry that something went wrong, repeat again!

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: