Резонансные аварии с участием маршруток на дорогах Украины – не новость. А скорее ежедневная удручающая статистика. Как и общие сведения: за 6 месяцев 2018 года в ДТП погибло более 1200 человек. Это приблизительно 7-11 человек ежедневно, что в 2 раза превышает показатели стран ЕС. Большая часть аварий случается по причине нарушений скорости и мер безопасности в дороге.
«Черная пятница» 20 июля, к сожалению, пополнила эту статистику. 15 жизней и два десятка тяжело пострадавших – такова цена ДТП в Житомирской и Николаевской областях всего за несколько часов одного пятничного утра.
Предварительные версии аварий общеизвестны – неисправность транспортных средств, нарушение правил эксплуатации и мер безопасности, превышение скоростного режима, человеческий фактор.
Как бороться с трагедиями и высокой смертностью на дорогах? На эти вопросы ищут ответы и общество, и власть. 18 смертей за 1 день – повод не просто задуматься, а принимать жесткие меры и устранять причины.
Причины николаевской аварии (5 смертей, 12 пострадавших)
Рейсовый микроавтобус Volkswagen с белоруской регистрацией направлялся из Одессы в Гомель. В районе пгт Кривое Озеро Николаевской области около 5 утра микроавтобус на скорости въехал в грузовой автомобиль, припаркованный на проезжей части с правой стороны дороги.
Погибли граждане Белоруссии. Как установила полиция, причиной аварии в Николаевской области стало сразу несколько факторов. Водитель грузовика сделал вынужденную остановку на дороге из-за неисправности машины. Но не принял всех мер безопасности аварийной остановки. Какова степень вины водителя маршрутки – выясняет следствие, прокомментировала пресс-секретарь полиции Николаевской области Елена Бережная:
«Возбуждено уголовное производство по ч.3 ст. 86 УК, работают следователи и эксперты, назначен ряд соответствующих экспертиз. Будет установлено, почему произошла трагедия, при каких обстоятельствах. Следствие установит все версии, степень вины того и другого водителя, но водитель микроавтобуса погиб на месте происшествия»
Причины ДТП в Житомирской области (10 погибших, 10 пострадавших)
Приблизительно в 10 утра в окрестностях поселка Глыбочицы на Житомирщине маршрутный микроавтобус, следующий из Киева в Ровно, столкнулся с грузовиком DAF. Маршрутку сплюснуло, спасатели доставали людей спецсредствами. По свидетельствам очевидцев, микроавтобус двигался на огромной скорости и ударил медленно идущую фуру недалеко от заправки.
По мнению правоохранителей, причин аварии также несколько, но основная версия – человеческий фактор: превышение скорости и несоблюдение безопасности передвижения. За рулем маршрутки находился уставший водитель, который мог уснуть во время движения, что и вызвало аварию. Замглавы Житомирской облгосадминистрации Алексей Ясюнецкий считает виновником ДТП водителя:
«Следствие ведется, но там не надо быть следователем, чтобы понять – виноват водитель. Мы будем настаивать на неукоснительном выполнении требований, предусмотренных законодательством, в том числе инструктаж водителей по соблюдению правил дорожного движения. Я лично присутствовал на месте происшествия, там вина водителя сто процентов. На бешеной скорости въехать в грузовой автомобиль, который уже двигался»
Пресс-секретарь областной полиции Алла Ващенко прокомментировала инцидент:
«Все нужно выяснять путем автотехнических экспертиз, поскольку водитель маршрутки погиб. Другой водитель (грузовой машины – прим.авт.) дает показания»
21 июля владельцу микроавтобуса предъявили подозрение по статье 287 УК Украины: выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств или иное нарушение их эксплуатации. Владельца обвиняют в том, что он не обеспечил должное техническое состояние микроавтобуса и его оборудования по стандартам безопасности дорожного движения и правил технической эксплуатации.
Как бороться с авариями: реакция властей
Министерство инфраструктуры инициировало создание правительственной комиссии по расследованию резонансных ДТП и проведение проверок автоперевозчиков со стороны Нацполиции и Госслужбы по безопасности на транспорте. Глава ведомства Владимир Омелян на совещании с автоперевозчиками признал, что многие маршруты в Украине осуществляются в ненадлежащих условиях и опасны для пассажиров:
«Средний возраст маршруток – более 10 лет, автобусов средней и высокой пассажиро вместимости – более 20 лет. Часть автобусов, которые называются «маршрутками», переоборудованы из грузовых транспортных средств. Часто такие транспортные средства не соответствуют ни требованиям безопасности, ни требованиям комфорта»
глава Министерства инфраструктурыМинистр пообещал, что с 1 января 2019 года переоборудованные маршрутки будут изыматься на штрафные площадки и утилизироваться.
«Призываю всех перевозчиков уже сейчас работать над обновлением парка»
глава МининфраструктурыМининфраструктуры начало экстренную проверку перевозчиков, цель которой – контроль технического состояния машин, наличие лицензий, выявление переоборудованных маршруток. Согласно отчету Укртрансбезопасности, за 2 дня проверок (21 и 22 июля) на автостанциях и точках посадки/высадки пассажиров были выявлены такие нарушения:
Министр Омелян пообещал усилить борьбу с «серыми» перевозчиками. По мнению Укртрансбезопасности, бороться с нелегальными перевозками нужно и путем просвещения и повышения сознательности общества:
По словам чиновника из Укртрансбезопасности в Житомирской области Ивана Гереги, чтобы минимизировать человеческий фактор аварий, водителей маршруток должны осматривать медработники перед каждым рейсом. Такое правило существует, но не соблюдается. Ответственность за нарушение возлагается на владельцев транспортных средств либо лицензиатов. То же касается и самого транспорта – каждую маршрутку должны осматривать техники. Контроль соблюдения – на стороне владельцев.
Программа безопасности движения на дорогах
В апреле 2018 года профильное министерство представило общественности госпрограмму, направленную на повышение безопасности дорожного движения в Украине до 2020 года. Основа программы составляет меры по улучшению «4 Е»: инфраструктуры (Engineering), просвещенности (Education), контроля (Enforcement), и неотложной медицинской помощи (Emergency).
По мнению министра Омеляна, главной задачей этой программы есть улучшение качества дорог и обновление/ремонт полотен. Что не является 100%-ной панацеей от аварий. Многое зависит от общей ситуации с соблюдением правил дорожного движения, ответственности автоперевозчиков и отношения государства к нарушителям.
Государство обязано усилить контроль соблюдения уже действующих правил и внедрять более строгие меры ответственности за нарушения. Работать комплексно. Опираясь на опыт передовых стран, что и призвана реализовать упомянутая госпрограмма.
Возвращаясь к авариям в Николаевской и Житомирской областях, хотелось бы отметить такое. Сейчас будут штудировать рынок, проверять перевозчиков, выявлять и наказывать нарушителей. Будут активничать, одним словом, и это прекрасно. Только есть одно «но». Чем занимались ответственные контролирующие органы до этих трагедий? На что ежегодно идут средства налогоплательщиков, если за 2 дня проверки выявили такое количество нарушений? Почему изымать непригодные машины и устранять нелегалов начнут только с будущего года? Общество также ответственно за то, что происходит на дорогах. Но на большинство вопросов все же придется ответить государству.
