Ноябрь 2018-го принес жителям Виноградаря и Троещины долгожданные вести — «Киевский метрополитен» выбрал подрядчика строительства метро на «Веник» и объявил тендер по проектированию метро на Троещину. Причем с помощью китайской компании четвертую линию метро хотят построить одним махом — от Кольцевой дороги через вокзал и Лукьяновку на Троещину.
Два эти проекта за десятки лет успели стать городскими легендами, мемами — их реализацию обещал чуть ли не каждый мэр. Конечно, неизвестно, воплотятся ли они в жизнь при Кличко или следующем мэре, но о них хотя бы заговорили.
Мостик через Броварской проспект на станции «Дарница»
Фото: tov_tob.livejournal.comВ 1960-е годы станцию «Дарница» почему-то построили с одним вестибюлем, и то, что нужен второй вестибюль, стало ясно уже в 80-х. Один из ранних проектов вестибюля в виде моста над Броварским проспектом соединял улицу Строителей с парком на улице Малышко. Логичное решение — ведь выход на Северо-Броварской позволил бы разгрузить старый, крошечный вестибюль.
Фото: tov_tob.livejournal.comПроект реализовали лишь в 2006-м. Здание в характерном стиле 2000-х годов построили в сквере на углу улиц Попудренко и Строителей, а мост через Броварской проспект отложили на потом. Спустя 12 лет он так и не появился. И что мешает его построить — неясно.
Левобережная линия метро
Линия метро, симметричная синей на правом берегу, была задумана в 70-х годах, когда метро с Жулян на Троещину еще не было в проекте. В разных вариантах линия должна была пройти от Троещины до Позняков или вдоль железной дороги, или под бульваром Перова и Ленинградской (сейчас — Дарницкая) площадью.
[caption id="attachment_150106" align="alignnone" width="736"]
Фото: tov_tob.livejournal.comС проектом Левобережной (изначально — Приднепровской) линии возились довольно долго, пока в 1990-х она не превратилась в проект скоростного трамвая. Под него заложили два «коридора»: на улице Бальзака (Троещина) и на проспекте Григоренко (Позняки). И там, и там сейчас ходит трамвай, но между собой эти линии не связаны. К идее линии метро вдоль левого берега еще раз вернулись в 2000-х. Тогда предполагалось, что она будет двухэтажной — из-за нехватки места вдоль Русановских садов поезда шли бы друг над другом. В нынешних планах городских властей эта линия отсутствует; с горем пополам ее заменил микс городской электрички и скоростного трамвая на Троещине.
Один из артефактов Левобережной линии метро — это задел под пересадку на станции «Позняки». Балкон, на котором раньше стояли киоски, помогал бы разделению пассажиропотоков на станции, а сам задел — это два проема без облицовки мрамором на балконе.
Непостроенная станция между «Лукьяновской» и «Дорогожичами»
Перегон между «Лукьяновской» и «Дорогожичами» строили во вторую половину 1990-х, не самое простое время для украинской экономики (впрочем, как и сейчас). Еще в советское время планировалась, что на этом длинном перегоне будет станция, специально для студентов Высшей партийной школы (сейчас в этом здании находится Институт журналистики КНУ и Институт международных отношений).
Но в 90-х строительство еще одной глубокой станции не потянули, и «Загоровская» (или «Герцена», по имени близлежащей улицы) осталась в усеченном варианте — в виде технического мостика.
Станция «Теличка»
Объект, который знают все жители Осокорков, Позняков и Харьковского массива. Станция-призрак перед Южным мостом со стороны правого берега. В отличие от «Львовской брамы», изначально строившейся как полноценная станция, «Теличка» — это техническая платформа, построенная по правилам для длинных перегонов. Как во время ее строительства, так и сейчас на поверхности над «Теличкой» нет ни жилья, ни офисов — только промзона.
[caption id="attachment_150109" align="alignnone" width="1000"]
Фото: tov_tob.livejournal.comВопрос ревитализации этой промзоны поднимался еще с 2000-х годов — в тучные докризисные времена там хотели построить очередной деловой центр. И станция как раз пригодилась бы.
Станция «Русановская»
В годы «развитого социализма», при Брежневе, киевские архитекторы и планировщики придумывали немало мегаломанских проектов. Например, перенос административного центра с Крещатика и Липок в район станции метро «Левобережная». На территории между Никольской слободкой и Броварским проспектом, где сейчас выставочный центр, должны были построить несколько административных высоток, концертные и выставочные залы и отели. Из всего задуманного реализовать успели лишь несколько зданий — это гостиница «Турист», театр драмы и комедии и Левобережный почтамт. А административное здание напротив ТРЦ «Комод» не могут достроить уже 30 лет.
И чтобы разгрузить «Левобережную», на красной линии должны были построить еще одну станцию, «Русановскую». Станция с боковыми платформами должна была появиться сразу за мостом через Русановский пролив. Кроме министерств и гостиниц, она пригодилось бы и жителям Русановки.
Лев Шевченко
