В Киеве снова поднимают тарифы на проезд в общественном транспорте — теперь до 8 грн. Как и раньше, КГГА ссылается на возросшую себестоимость проезда — якобы экономически обоснованный тариф на перевозку 1 пассажира, учитывающий все расходы, составляет 8,27 грн для метро и 8,77 грн для наземного транспорта.
В городской администрации настолько любят киевлян, что даже повышенный тариф не сделает общественный транспорт прибыльным. При этом в КГГА умалчивают, что городской транспорт априори убыточен, и практически во всем мире он дотируется государством. Пример — обожаемая украинцами «электронная» Эстония, в столице которой, Таллинне, год назад общественный транспорт сделали бесплатным для местных жителей. Благодаря отмене расходов на контролеров и выпуск билетов зарплату водителей удалось поднять до 1000 евро.
От риторики Давтяна хочется заплакать, но не получается: «Нынешний рост является компромиссным, и он меньше необходимого», «Это сложное решение. И мы вынуждены были его согласовать, чтобы избежать транспортный коллапс в столице». Власти уже предлагают киевлянам «широкую гамму проездных билетов» — к существующим билетам на месяц и полмесяца добавят пятидневные и недельные.
Эта широкая гамма смешна для тех, кто знает, как организована оплата проезда в других крупных городах Европы. Во-первых, это — наличие единого билета, позволяющего одной картой оплачивать все поездки без необходимости покупать дорогой проездной на все виды транспорта. Реализация единого билета в Киеве идет с диким скрипом, очередной запуск этой системы анонсировали на осень.
Концепция киевских проездных билетов не терпит никакой критики по сравнению с, например, немецкой. Житель или гость Кельна платит за разовую поездку 2,4 евро. При средней зарплате в 1788 евро разовый билет составляет 0,13% от чистого дохода кельнца. При средней киевской зарплате в 13388 грн киевлянин отдаст за разовую поездку 0,17% дохода. Еще хуже картина в сравнении проездных билетов. 46 разовых поездок обойдутся жителю Кельна 6,2% месячного дохода, в то время как безлимитный проездной — всего 3,9%. В Киеве же только проездной на 46 поездок в метро и два вида транспорта обойдется в 4,2%, не говоря о безлимитном, который стоит 7,6% дохода.
Выходит, что с учетом графика работы киевского муниципального общественного транспорта (получасовые интервалы после 22:00, не всегда удобные маршруты и прочие проблемы), проездной билет в нынешнем виде не выгоден.
Можно озвучивать разные версии — маршруточное лобби в КГГА, безграмотность властей и неспособность вести нормальную транспортную политику. Но с прошлого повышения стоимости проезда муниципальный транспорт Киева не стал лучше, и вряд ли что-то изменится до следующего повышения тарифов.
Лев Шевченко
