Киев – один из лидеров в Европе по количеству подземных переходов. Сама по себе практика строительства подземных переходов – тоталитарна и автоцентрична. Она восходит к середине XX века, когда мировые города массово перестраивались с учетом приоритета автомобильного движения. Автомобилистам давали возможность двигаться без остановок, создавая бессветофорные магистрали, а пешеходов с благими намерениями загоняли под землю, чтобы тех не сбили мчащиеся машины.
Пожалуй, больше всего подземных переходов было построено именно в СССР. И большинство их — крайне неудобны. Они не приспособлены для людей с инвалидностью и сниженной мобильностью, в них часто нет освещения, что делает их небезопасными. Примеры удачных решений подземных переходов можно пересчитать на пальцах одной руки. Некоторые из них не реализованы, как развязка на Львовской площади, некоторые — погребены под строительством, как площадь у станции «Героев Днепра».
Самый страшный переход Киева
Фото: КорреспондентЭто объясняется абсурдным распределением балансосодержателей подземных переходов. Некоторые находятся полностью на балансе метрополитена, и там следят за освещением, чистотой и полностью демонтируют торговые точки, как недавно было на «Нивках». Некоторые — лишь частично, это залы непосредственно перед входом в вестибюль метро.
Львиная доля беспорядка и неухоженности в переходах Киева связана с массовой передачей их в аренду в 2010-2011 годах. Тогда городские власти передали практически все подземные переходы столицы в аренду частным предпринимателям под предлогом, что те будут следить за их техническим состоянием. Естественно, из этого ничего не вышло. Торговля лишь усугубила состояние переходов, горожане через петиции постоянно требуют убрать торговлю из них, а предприниматели, естественно, не желают съезжать.
В 2016-2017 годах подземные переходы вновь вернулись на баланс города, но и от этого лучше не стало. Ua.News попросил городские власти прокомментировать состояние крупнейших подземных переходов центральной части столицы — на Майдане Незалежности и площади Льва Толстого. Построенные в 1970-х - 1980-х годах, эти переходы тогда казались вершиной инженерной мысли, но сейчас они похожи на декорации к фильмам о мрачном будущем: бездомные, торговля безделушками и цветами, «выхлопы» из закусочных, теснота и смрад.
«Балансосодержателем подземных переходов по адресам: площадь Льва Толстого и Майдан Незалежности является КП Дорожно-эксплуатационное управление Шевченковского района. На данный момент инвестиционный договор по обустройству пешеходных подземных переходов и договор аренды по подземному переходу на Майдане Незалежности судом признаны недействительными, вопрос о восстановлении действия договор сейчас находится на рассмотрении суда», — отметили в Киевавтодоре.
Сообщается, что документы по демонтажу временных сооружений переданы в Департамент городского благоустройства КГГА. В Киевавтодоре также добавили, что капремонт перехода на площади Льва Толстого на 2018 год не запланирован. Очевидно, сотням тысяч киевлян еще не один год придется пользоваться захламленными переходами. Это касается не только площади Льва Толстого и Майдана, но и других центральных мест — переходов рядом со станциями метро «Университет», «Политехнический институт», «Лукьяновская» и «Шулявская».
Однако освобождение переходов от торговли поднимает другой вопрос — куда идти сотням людей, занятых на торговых точках под землей? Все они устроены неофициально, и в случае уничтожения торговых точек будут просто вышвырнуты на улицу. Журналисты Ua.News разузнали, чего опасаются работницы цветочного ряда в переходе на Толстого. По их словам, о демонтаже их торговых точек они еще ничего не слышали, но возможностью этого, конечно, обеспокоены. По словам женщин, возможно, им придется искать работу на рынках. «Власти нам не помогут», — заключили торговки.
Как надо
В Западной и даже Центральной Европе от подземных переходов вовсю избавляются, заменяя их безбарьерными наземными. Их закапывают или превращают в полезные объекты, как это сделали в 2016 году в польском Вроцлаве. В переходе, построенном в 1975 году в центре города, открыли библиотеку. Реконструкция перехода обошлась в 13 млн злотых.
Фото: Wroclaw.plКиев в этом пока не преуспел. Единственное, чем в этом плане может похвастать украинская столица — закапывание двух выходов из подземного перехода на Крещатике и открытие наземных переходов через главную улицу и прилегающую улицу Богдана Хмельницкого. Киев по-прежнему игнорирует европейские тренды, а его ткань разрывают магистрали непрерывного движения с неудобными для большинства горожан подземными переходами.
