УЗ не может самостоятельно обновить электрички несмотря на рекордную прибыль
Глава правления АО «Укрзализныця» Евгений Кравцов рассказал, когда обновят пассажирские вагоны, прокомментировал обвинения в коррупции, скандальные закупки и анонсировал расширение сети поездов «Интерсити».
Руководитель «Укрзализныци» в интервью «BBC Украина» также пожаловался на недофинансирование и нехватку сотрудничества с местными властями. Все интервью за минуту.
«Укрзализныця» подготовила программу бюджетного обновления вагонов. «Больше всего жалоб вызывают старые окна, из которых дует, изношенные туалеты, отопление», эти системы хотят заменить. Самый дешевый вариант позволит обновить один вагон за миллион гривен, тогда как капремонт стоит 11-12 миллионов, а новый вагон - 25 млн. Ожидается, что правительство поддержит инициативу.
В 2020 году «Укрзализныця» хочет отремонтировать 300-500 пассажирских вагонов по новой схеме. Сохранение таких темпов работы поможет через три года «забыть о проблеме вагонов эконом-сегмента».
Уборкой, борьбой с тараканами и вонью в вагонах теперь занимаются спецбригады. Проводники не имели времени, возможности и сил делать это после рейсов.
С хамством персонала железной дороги борются 2 способами: горячей линией жалоб и обучением, тренингами в «Школе лидера».
«Во всех случаях, где есть вина железной дороги, мы реагируем. Вплоть до увольнений». За последние полтора года уволили большую часть руководства на пассажирских перевозках (начальников поездов, депо, департаментов).
Кравцов отвергает обвинения в коррупции, аргументирует это выходом «Укрзализныци» из убыткаов в 5 млрд грн. на рекордную прибыль. «Если бы средства массово разворовывались, компания не смогла бы менять и показывать положительные результаты». Однако он не отрицает наличие проблем. Правоохранители открыли 600 дел о коррупции на «Укрзализныце» за последние полтора года, компания передала им 3 сотни материалов.
Бороться со схемами на закупках «Укрзализныци» сложно, учитывая большие объемы закупок (более чем 30 млрд грн. в год). «Масштаб закупочной системы большой и проконтролировать ее всю физически невозможно».
Руководство железной дороги смогло «навести порядок» в крупных тендерах. «Скандалов там сейчас нет». А расследование НАБУ по углю касается только 12 млн грн., что несравнимо с делом на 100-200 млн против поставщика 2015 года.
Закупку подарочных полотенец Кравцов заблокировал, а по кондиционерам поручил провести расследование. Сравнение спецкондиционера для поездов с бытовым является манипуляцией.
Количество рейсов по действующим маршрутам «Интерсити» будет увеличено, есть высокий спрос в Харьков и Львов. Для этого следует расширить парк поездов. Wi-Fi в поездах «Интерсити» должен появиться в 2020 году благодаря Меморандум правительства и операторов о покрытии Украины быстрым интернетом.
Новые рейсы: в 2020 -2023 годах хотят запустить скоростное сообщение с Житомиром и Черниговом, «возможно не в формате «Интерсити». Для запуска «Интерсити» в Черкассы нужна электрификация. Также в планах нарастить летние рейсы в Херсон и Николаев, возобновить сезонные поезда до Азовского моря (рейсы из Харькова в Геническ пользовались спросом). На бюджетное сообщения Львова с городами Восточной Европы нужно 900 млн гривен. «Укрзализныця» ожидает госпомощь и сотрудничество с местными властями.
Онлайн-продажу билетов на экспресс из Киева в аэропорт «Борисполь» откроют в течение 2020 года.
Украинские пригородные электрички не стоит сравнивать с европейскими, так в Европе их совместно финансируют государство, города и железная дорога. Кравцов раскритиковал деятельность местных органов и вспомнил как власть Ирпеня и Бучи Киевской области не поддержала пилотный проект челночной электрички до Святошино в Киеве.
Прибыль «Укрзализныци» за 2019 год предварительно достигла 2,5 -3 миллиарда гривен. Этих средств не хватает на масштабную модернизацию. Для обновления пригородных поездов нужны десятки миллиардов гривен. «Компания работает стабильно, но чтобы улучшить качество, необходимы большие капитальные расходы». Убытки от пассажирских рейсов достигали 200-500 млн долларов в год, а 80% подвижного состава изношено.
Положение «Укрзализныци» ухудшают недофинансирование, несправедливые тарифы, налог на землю, которой пользуется «УЗ» (рельсы, линии электропередач). В 2019 году железнодорожная компания оплатила 4 млрд грн. земельного налога.