Рыбальский остров, зажатый между Подолом и Оболонью, — настоящая киевская терра инкогнита. Несмотря на неточность в названии (на самом деле это полуостров), Рыбальский и вправду можно назвать островом. С востока и юга он отделен от остального города водой, на западе — промзона, на севере — железная дорога.
Индустриальный гигант на берегу Днепра
«Районообразующее» предприятие Рыбальского — судостроительный завод «Кузница на Рыбальском» (бывшая «Ленинская кузница»). Первая судоверфь появилась на полуострове в 1932 году, предопределив индустриальное будущее местности. Тогда же рядом с судоверфью была введена в строй Киевская районная электростанция с небольшим поселком для ее работников. В этом ключе территория развивалась и после Второй мировой войны. «Ленкузница» расширилась, захватив почти всю территорию Рыбальского, для армии ее «кузнецов» на юге полуострова построили целый микрорайон с дворцом культуры, появилось еще несколько предприятий и учреждений.
Фото: Олег СтельмахПодольский мост
В 2000-х годах, вместе с подъемом экономики, о полуострове снова заговорили. В 2003-м со второго раза началось строительство Подольского моста в сторону Троещины и Воскресенки. Огромный мостовой переход затрагивает южную часть полуострова. Возможно, там когда-нибудь откроется станция метро «Судостроительная», но перспективы ее до сих пор неясны.
Несостоявшийся Манхеттен
На фоне строительства моста и метро (тогда казалось, что это займет всего несколько лет) Киев по образу и подобию Москвы решил строить на Рыбальском деловой «сити», состоящий из пачки небоскребов. Один раз рядом со стройкой моста появился строительный забор с изображением небоскреба «Вечное сияние», сооружение которого так и не началось. О несостоявшемся проекте говорит один из его авторов, архитектор Петр Тарновский:
«Проект центра деловой активности «Киев-Сити» на Рыбальском полуострове — это скорее рассказ визионера о светлом будущем, к сожалению, или счастью пока не услышанный. Слишком утопичной и дерзкой была мечта с помощью сравнительно небольшого делового района кардинально повернуть вектор развития страны и способствовать становлению национальной идеи».
На территории Рыбальского кроме офисных башен должна была появиться новая опера, океанариум, «километр торговли», спортивная арена, музей частных коллекций, здание мэрии, отели и апартаменты. Со стороны киевских склонов и окон будущих зданий должен был открываться вид на огромный зеленый парк с растущими из газона небоскребами, рассказывает Тарновский. По мнению архитекторов, привлечение инвесторами звезд мировой архитектуры могло бы повысить рейтинг страны в сфере туризма.
Фото: livejournal.comПроект Киев-сити
Тарновский считает Рыбальский идеальным местом для визуального восприятия небоскребов. По его словам, полуостров — это географический центр города, равноудаленный от всех основных объектов инфраструктуры, там нет ограничений по высотности и количеству посетителей. Архитектор добавляет, что сити мог бы стать решением проблемы строительства и развития делового ядра города на много лет вперед, концентрируя и локализируя офисную застройку. Но над Рыбальским как будто нависло какое-то проклятье — сити не построили, завод практически перестал работать, вантовый мост закрыли для движения, мост на левый берег вместе с метро на Троещину не могут достроить уже 14 лет.
Квартальное будущее
После кризиса 2008 года, а затем и после падения экономики в 2014 году, у Киева пропала необходимость в таком количестве офисных метров, которые предлагались в проекте сити. Строительство офисов прекратилось — замерло сооружение нового офиса «Интера» на Дмитриевской, 200-метровых «Миракс-плазы» на Глубочицкой и Sky Towers на проспекте Победы. Девелоперы сосредоточились исключительно на жилье.
[gallery size="full" ids="17343,17342"]
ЖК «Рыбальский»
В середине 2010-х Рыбальский вновь вернулся в сонное состояние 1990-х. Сити не случился, эстакада Подольского моста зависла над военной частью, за пару лет стройплощадка заросла бурьяном и даже целыми деревьями. Немногочисленные жители района пользуются несколькими несетевыми магазинами без намека на самообслуживание. Рыбальский вновь стал напоминать жизнь затерянного в глубинке рабочего поселка.
В 2015-2017 годах ситуация пошла на поправку — на Рыбальском и в его окрестностях начали развивать сразу два проекта, должны изменить жизнь на полуострове. Ряд столичных застройщиков начал реализовывать на месте промышленных территорий проект жилого комплекса «Рыбальский» по нетипичному для современного Киева принципу квартальной застройки. Девелоперы обещают, что он позволит создать уютное и комфортное пространство для жителей района. Вместе с постройкой новых домов будет реорганизована и транспортная сеть Рыбальского полуострова. Набережно-Рыбальская дорога станет односторонней, автомобили по ней будут двигаться только в направлении Оболони, в то время как движение в центр переместится на новую трассу, проходящую через полуостров.
Существует мнение, что жилая застройка на полуострове неуместна. Некоторые исследователи градостроения считают, что комплекс может стать очередным закрытым элитным районом, как это произошло с левобережным «Комфорт-тауном». К слову, он во многом похож на строящийся «Рыбальский» — его планировка похожа на квартальную, и построен «Комфорт-таун» так же на месте завода. О недостатках «Рыбальского» рассказала социолог Алена Ляшева:
«На первый взгляд, ЖК «Рыбальский» — это новый для Киева подход к организации городского пространства и постройки жилья. Создатели жилищного проекта проблематизировали такие острые для города проблемы, как высотность застройки, доступность городского пространства для пешеходов и велосипедистов, низкое качество зелёных зон, но в тоже время из поля внимания застройщиков и городских властей, медиа, активистов, которые поддерживают проект, как обычно, ускользнул такой «мелкий» аспект жилья, как его доступность. Застройщики при полном согласии на то городских властей не передают часть построенных квартир в фонд социального жилья еще с начала 2010-х, государственные органы не создают программы по обеспечению жильем тех, кто в нем на самом деле нуждается, а не инвестирует ради того, чтобы выгодно вложить свой капитал, дав коммерческим банкам заработать на кредитовании. Своей недоступностью Рыбальский ничем не отличается от домов-монстров или небоскребов».
С последним утверждением согласиться не сложно. «Вдохновитель» несостоявшегося Киев-сити, деловой центр Москва-сити, доступностью не отличается. Несмотря на то, что территория квартала небоскребов в центре Москвы не закрыта заборами, бесколесному человеку там делать нечего. Пространство между высотками некомфортно: бесчисленные лестницы, подпорные стены и съезды в подземные парковки. Возможно, стоит порадоваться, что Киев избежал появления подобного комплекса в местности с большим потенциалом.
Аналитик Игорь Тищенко продолжает тему возможной изоляции района. Дополняя Ляшеву, он акцентирует внимание на коммерческом наполнении комплекса и транспортном сообщении:
«Подобные районы бывших промзон с доступом к воде во всех развитых городах застраивают недешевым жильем, а также офисной и торговой недвижимостью, но не большими торговыми центрами, а первыми этажами, ориентированными на питание, торговлю и сервис. Такие места часто становятся самыми джентрифицированными новыми районами, так как прибрежные центральные зоны привлекают потенциальных жильцов и арендаторов с высокими уровнями доходов. Киев тут вроде бы повторяет ситуацию с подобными большими проектами в Гамбурге и Лондоне. Но, конечно, для этого на Рыбальском не должно быть только жилье, а еще и рассредоточенная офисная недвижимость, чтобы создавались рабочие места. Лучше всего, чтобы это были не банки и торговые компании, а офисы организаций, связанных с медиа, культурой, дизайном, кино- и видеопроизводства. Конечно, у меня есть опасения, связанные с экономической недоступностью этого нового жилья для киевского покупателя. Чтобы новый массив не стал сугубо джентрифицированным «огороженным поселком» новых богатых киевлян, должен быть большой упор на некоммерциализированные и открытые публичные пространства. Связанные пешеходной и велосипедной доступностью с остальным городом. Застройщик заявлял, что обеспечит это, и горожане должны проследить за этими обещаниями. Вряд ли мы можем как-то избежать превращения массива в анклав жилья для богатых людей, но обеспечить разнообразное и доступное публичное пространство город и девелоперы должны. Есть еще один нюанс, связанный с транспортной доступностью этого района. Очень не хотелось бы, чтобы это был автомобилизированный район, иначе дополнительная автомобильная нагрузка ляжет и на Подол, и на Петровку. И строительство огромной развязки в районе валов и Гаванского моста еще больше будет отчуждать реку и автомобилизировать Подол. Нужно обеспечить его связь с городом маршрутами общественного транспорта и веломагистралями».
Петр Тарновский, в свою очередь, считает нынешний план застройки Рыбальского закономерным развитием ситуации:
«Самый продаваемый вид недвижимости — жилье, тем более, данная территория в центре Киева, с коммуникациями и отличной транспортной доступностью, без каких-либо ограничений. Вот и начал ползти плющ кварталов и улочек по полуострову. Но если стране, а именно правительству, которое должно поддерживать такие масштабные проекты как «Киев-Сити», нет дела до драгоценной киевской земли и строительства символов, то как грибы после дождя, будут вырастать метры квадратные. Сама концепция, которая реализуется сейчас — отличная и красивая, но, по моему мнению, неуместная на Рыбальском полуострове».
Второе рождение Почайны
Параллельно с квартальной застройкой в окрестностях Рыбальского развивается другой важный для общества проект — парк «Почайна». Как и жилой комплекс, он во многом спорный. Группа активистов, ратующих за восстановление реки Почайна (в прошлом она протекала от нынешней Оболони до Подола, но в XIX веке ее русло частично было размыто, вследствие чего река превратилась в цепочку озер), добилась признания затоки Волковатая, коллектора и цепочки озер Опечень вдоль улицы Богатырской исторической рекой Почайна. На одном из «прибрежных» участков, между проспектом Бандеры и железной дорогой, активисты при поддержке городских властей собираются устроить парк, который в перспективе дойдет до Иорданского и Кирилловского озер на Оболони.
Безусловно, появление нового парка на месте заброшенных зарослей — положительное событие. Единственный вопрос — много ли желающих найдется, чтобы топать в столь далекое от жилья место. От Оболони его отделяет шумный проспект, непрерывная полоса торговых центров, от будущей застройки Рыбальского парк отсекает железнодорожная станция. Единственные места притяжения на Почайне — торговые центры на проспекте Бандеры: Metro и «Блокбастер». Возможно, это как раз тот случай, когда бизнес, город и активисты смогут друг другу помочь — близость Почайны очеловечит бетонные площадки торговых центров, а сами ТРЦ привлекут к Почайне больше потенциальных гуляющих.
Несмотря на множество нюансов и недостатков в описанных проектах, Рыбальский полуостров, самая недооцененная местность Киева, наконец получил шанс показать свой потенциал. Но радоваться пока рано — все стороны процесса (город, бизнес, активисты) должны не допустить превращение этого района в очередное закрытое «элитное» гетто.
