Киевляне слышат о едином электронном билете уже шесть лет, если не больше. Валидаторы для электронных карточек появились на станциях реконструированного скоростного трамвая на Борщаговку еще в 2011 году. Два года спустя валидаторами и электронными компостерами оборудовали автобусы автопарка №6 КП «Киевпастранс», тогда же сообщалось, что электронные билеты вот-вот появятся.
Новости об электронном билете городские СМИ и КГГА публикуют с постоянной регулярностью. Очередной вал информации посыпался на читателей киевских медиа на этой неделе. Сообщается, что «Киевпастранс» объявил тендер на оборудование для внедрения электронного билета (валидаторы, бортовые компьютеры), и уже к концу весны 2018 года электронный билет должен появиться в столичных автобусах, троллейбусах и трамваях.
Ненастоящий единый билет
Кроме того, частично электронным билетом можно назвать банковские карты, которыми можно расплатиться в метро, на станциях скоростного трамвая и на фуникулере. Правда, валидаторы банковских карт на станциях часто не работают, и пассажиру приходится идти за жетоном.
После возможного внедрения электронного билета система оплаты проезда в Киеве так и останется разрозненной из-за отсутствия единого перевозчика или единого финансового «агрегатора» «Киевпастранса», метрополитена и маршруток, которые вообще не поддаются учету. Пассажиру все равно придется носить как минимум две карточки — для оплаты проезда в метро и для наземного транспорта.
Электронный билет поднимает и другие вопросы. Что будет с сотнями кондукторов и контролеров? Появится ли гибкая система оплаты, или будет как в метро — всего лишь небольшая скидка в зависимости от количества положенных на карту поездок? В официальных сообщениях КГГА и тендерах «Киевпастранса» об этом ничего не говорится.
Киев позади всего мира
Редко в каком городе нет билета, с помощью которого можно проехать в любом виде транспорта. Так, в Париже единым билетом carnet можно оплатить проезд в метро, автобусах, трамваях и первой зоне электричек RER. Как правило, стоимость разовой поездки намного выше, чем средняя стоимость одной поездки при наличии проездного. В Лондоне система более сложная — метро в самом городе разделено на шесть зон, за его пределами — еще на две. Помимо бумажных магнитных билетов Travelcard жители и гости британской столицы пользуются картами Oyster, которые также действуют в автобусах, трамваях, «надземке», Доклендском легком метро и пригородных электричках в пределах Лондона. Билеты сопоставимого с киевским по размерам пражского метро также пригодны в трамваях, автобусах, на лодочной переправе через Влтаву, на фуникулере на Петршине и, как водится, в электричках в пределах города.
Фото: Huffington PostВ Стамбуле проезд на автобусах, фуникулерах, метро, трамвае, пригородных поездах и даже паромах через Босфор можно оплатить с помощью единой карты Istanbulkart. Единые карты для всего общественного транспорта действуют и в других азиатских мегаполисах — в Пекине и Сингапуре. Единые билеты действуют даже в крупнейших городах России — Москве и Петербурге, причем московской «Тройкой» можно оплатить и городскую кольцевую электричку, и пригородные поезда.
Что нужно сделать?
Если с мегаполисов и туристических центров переключиться на небольшие европейские столицы, то Киев все равно останется в проигрыше. Единые транспортные билеты действуют в Хельсинки, Афинах и Минске.
Для того, чтобы догнать Минск и Стамбул, Киеву в сфере транспорта остается сделать еще несколько важных шагов. На столичных остановках категорически не хватает расписания транспорта, что есть даже в Виннице. Сейчас «Киевпастранс» предлагает пассажирам пользоваться расписанием на его сайте. На новейших одноразовых билетах даже напечатан QR-код, с помощью которого смартфон пассажира загрузит расписание. К сожалению, транспорт часто ходит не по расписанию из-за пробок и ремонтных работ, о расположении ближайшего автобуса можно узнать только с помощью спутниковых данных. Сейчас это можно сделать с помощью мобильного приложения EasyWay, либо посмотрев на электронном табло на остановке. Правда, остановок, оборудованных такими табло, в Киеве пока мало.
Второй шаг — доступность. Все киевские трамвайные маршруты до сих пор обслуживаются высокопольным подвижным составом, считанные трамвайные остановки оборудованы высокой платформой — это только станции скоростного трамвая и небольшое количество отремонтированных остановок. А о доступности большинства станций метро и всех станций городской электрички нечего говорить — редкий маломобильный человек сам заберется на платформу «Арсенальной» или на лестницу станции «Вышгородская» городской электрички. Эта проблема решается установкой лифтов и подъемников для людей с инвалидностью.
Лев Шевченко
