Иранцы сбили самолет «МАУ» умышленно, а версия о человеческом факторе – прикрытие

Иранцы сбили самолет «МАУ» умышленно, а версия о человеческом факторе – прикрытие

Валерий Савицкий
Автор
Валерий Савицкий
UA.NEWS
Поделиться:

Самолет Boeing 737-800 NG авиакомпании «Международные авиалинии Украины» в Иране, не могли сбить из-за ошибки оператора либо из-за сбоя в системе наведения зенитно-ракетного комплекса «Тор-М1». Версия о вине американского беспилотника либо истребителя, также крайне сомнительна.

Об этом в эксклюзивном комментарии интернет-изданию UA.News рассказал сопредседатель Общественной инициативы «Права Справа» Дмитрий Снегирёв.

Показательно, что ответственность за поражение украинского лайнера, взял на себя не официальный Тегеран, а военно-политическое формирование «Корпус стражей Исламской революции» (КСИР), которое по сути является «государством в государстве». Это оставляет официальной власти Ирана поле для дипломатического манёвра, переложив ответственность на КСИР, и одновременно продвигая версию о наличии внутренних споров между светской и теократической (духовной) властями страны. Фактически сам факт поражения украинского самолета будет использован светской властью для ослабления влияния КСИР внутри страны, в частности на финансово-экономический сектор.

Аналитик не верит в официальную версию КСИР о том, что в ликвидации лайнера «МАУ» виновен человеческий фактор и что это произошло непреднамеренно, и объясняет это рядом ключевых факторов.

Дмитрий Снегирёв
политический эксперт
«Во-первых, заявление о том, что оператор ЗРК «Тор М1» перепутал гражданский самолет с крылатой ракетой либо американским истребителем, свидетельствует о низкой квалификации командующего КСИР или умышленную дезинформацию мирового сообщества. Дело в том, что американские крылатые ракеты «Томагавк», использовались во многочисленных военных конфликтах после их принятия на вооружение (по состоянию на август 2017 было использовано более 2300 ракет для выполнения боевых задач). Они летят на максимально низкой высоте (5 метров над поверхностью моря), благодаря развитой системе позиционирования (GPS), контроля (DSMACN, TOA), трехмерной системе коррекции траектории в соответствии с рельефом местности (TERCOM). В то же время самолет МАУ на момент поражения ракетой, находился уже на высоте 2376 метров»

Вторым фактором-подтверждением умышленной ликвидации лайнера, эксперт назвал характер полета крылатой ракеты, который существенно отличается от полета самолета.

«Крылатая ракета летит, огибая рельеф местности. Это обеспечивает высокую степень скрытности ракеты и сложность её уничтожения средствами ПВО. В то же время, гражданский самолет имеет четкую траекторию полета – т.н. «воздушный коридор», а скорость самолета в момент поражения, по оценкам специалистов, составляла примерно 220 километров в час. Зенитно-ракетный комплекс «Тор-М1» — это оружие ближнего радиуса действия, максимальная дальность поражения которого составляет 12 километров. Поэтому оператор комплекса прекрасно осознавал, какую цель он захватил, сопровождал и по которой работал»
— Дмитрий Снегирёв,
политический эксперт

Кроме того, аналитик напомнил, что ЗРК «Тор-М1» имеет две радиолокационные станции – смотровой локатор и радиолокатор наведения. Смотровой локатор позволяет за 3 секунды предоставить полную картину происходящего в воздушном пространстве, оценивая степень опасности объекта, его скорость и высоту. Далее все это выводится на монитор оператора, и он имеет четкое представление, какая перед ним цель. Радиолокационная система «Тор» имеет очень высокое разрешение, поэтому оператор не мог спутать Boeing с американским беспилотником.

К тому же, отметил эксперт, по информации российских военных экспертов, ЗРК «Тор-М1» провел несколько десятков успешных военных стрельбищ по БПЛА в сирийском Хмеймиме. Испытания завершились со стопроцентным позитивным результатом. Учитывая эти факторы, заявления о том, что оператор имел 10 секунд для принятия решения, не соответствуют действительности, поскольку украинский Boeing находился в воздухе лишь несколько минут.

Дмитрий Снегирёв также не верит в версию военных КСИР о том, что ЗРК «Тор-М1» зафиксировал американский беспилотник (БПЛА), но на пути появился гражданский самолет и ракеты переключились на другую, большую по размеру цель. По его словам, ЗРК «Тор» может работать одновременно по двум целям – по две ракеты на каждую. То есть, даже если теоретически предположить, что в этом районе одновременно находились беспилотник и самолёт «МАУ», ЗРК поразил бы оба объекта.

«Информацию, которую вбрасывали российские СМИ, и которую подхватили украинские СМИ и озвучивал эксперт Института Будущего Игорь Тышкевич о том, что самолет был сбит американским беспилотником MQ-1 Predator, не соответствует действительности. Во-первых, по оценкам специалистов, Predator RQ-1 – это разведывательный аппарат, который может действовать на расстоянии около 750 километров. Но ударный Predator МQ-1 значительно тяжелее и расстояние от оператора у него меньшее почти на треть. Аэропорт Тегерана расположен в самом центре страны. Ближайшая точка к границе с Ираком (откуда американцы теоретически могли бы запустить БПЛА), расположена на расстоянии более 520 километров. Расстояние до Персидского залива еще больше – свыше 730 километров. Для беспилотников класса Predator МQ-1 такие расстояния сверхдальние, поэтому американцы применили бы для выполнения подобных задач другое вооружение. Во-вторых, ударная версия американского MQ-1 Predator, способна нести четыре ракеты AGM-114 Hellfire класса «воздух-земля», которую применяют по бронированной технике, или восемь ЗРК АIM-92. Для того, чтобы сбить Boeing, по нему следует запустить несколько ракет Stinger. То есть, существование беспилотника и возможность его появления на радаре, исключена»
— Дмитрий Снегирёв,
политический эксперт

Кроме того, аналитик обратил внимание на еще одну важную деталь, которая опровергает версию о непредумышленном поражении лайнера «МАУ». По его словам, гражданский самолет оснащен ретранслятором, который работает на международных частотах и ​​передает информацию о скорости, высоте и тип самолета. Военные имеют коды этого ретранслятора, а ЗРК «Тор М1» оснащён системой «свой – чужой». Если обнаруженная воздушная цель не распознается как «свой – чужой» и по характеристикам полёта классифицируется, как враждебная, только в этом случае, по решению командира расчета, принимается решение о ее поражении.

«В этой версии иранцы допустили одну важную ошибку – если бы они заявили, что ЗРК выпустила ракету в автоматическом режиме, то еще можно было бы поверить в постороннее вмешательство. Примечательно, что накануне трагедии в небе над Тегераном, в СМИ активно распространялась информация о хакерской атаке на ПВО Ирана. Это наталкивает на вывод о реализации т.н. операции «прикрытия», согласно которой поражение украинского самолета будет объясняться внешним вмешательством в системы наведения и коммуникаций. Эту версию подтверждают и заявления КСИР о том, что оператор «Тор-М1» не смог связаться со своим командиром»
— Дмитрий Снегирёв,
политический эксперт

Сопредседатель Общественной инициативы «Права Справа» также убежден, что Россия пытается использовать этот инцидент для того, чтобы оправдать уничтожение российскими военными Boeing-777 рейса МН17 над Донбассом в июле 2014 года.

«9 января – за три дня до того, как Тегеран официально признал факт поражения Boeing из-за человеческой ошибки – бывший конструктор КБ «Сухой», авиаэксперт Вадим Лукашевич в интервью газете Правда.ру заявил, что в трагедии с украинским самолетом виноват т.н. «самопроизвольный запуск». То есть, Россия уже тогда отрабатывала сценарий «хотели сбить одну цель, а попали в другую». Таким образом, россияне пытаются создать т.н. «юридический прецедент» накануне рассмотрения дела о катастрофе МН17 над Донбассом. Признание факта ликвидации вследствие «человеческого фактора», отменяет глобальную ответственность, государства извиняются, и на этом все заканчивается. Россиянам, в данном случае, крайне важно показать прецедент – что не только они сбили пассажирский лайнер, а их сбивают и другие страны, в частности Иран»
— Дмитрий Снегирёв,
политический эксперт

Напомним, в ночь на 8 января после вылета из аэропорта Тегерана потерпел катастрофу самолет Boeing 737-800 NG украинской авиакомпании «Международные авиалинии Украины», который следовал в Киев. Погибли 176 пассажиров из семи стран мира: Иран – 82; Канада – 63; Украина – 2 + 9 (экипаж) Швеция – 10; Афганистан – 4; Германия – 3; Великобритания – 3.

В авиакомпании «МАУ» заверили, что лайнер был исправным и опровергли ошибку экипажа.

Впоследствии премьер-министр Канады Джастин Трюдо заявил, что самолет «МАУ» в небе над Тегераном был сбит иранской ракетой «земля-воздух». О том, что к авиакатастрофе привела не техническая неисправность самолета, заявил и американский президент Дональд Трамп. В то же время премьер-министр Австралии Скотт Моррисон заявил, что лайнер МАУ сбили случайно.

Тегеран два дня отвергал все обвинения в ликвидации украинского лайнера своей ракетой и настаивал на версии, что у самолета загорелся двигатель.

Однако 11 января Генеральный штаб Вооруженных сил Ирана признал, что украинский самолет был сбит ракетой «земля-воздух». Лайнер ошибочно был принят за вражеский объект после его резкого поворота в сторону военного центра «Корпуса стражей Исламской революции».

Президент авиакомпании МАУ Евгений Дыхне заявил, что перевозчик выплатит все необходимые страховые выплаты и компенсации семьям погибших пассажиров, согласно международным правилам.

загрузка...
Фото: УНИАН
Поделиться:
Loading...

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Sorry that something went wrong, repeat again!