Закрыть нельзя продолжать: нужно ли Украине отменять поезда на Москву

Закрыть нельзя продолжать: нужно ли Украине отменять поезда на Москву

Марія Гелюх
Автор
Марія Гелюх
UA.NEWS
Поделиться:

Идея министра инфраструктуры Владимира Омеляна об отмене железнодорожного сообщения Украины с Москвой, которую он озвучил 6 августа, спровоцировала бурную реакцию в обществе. Позицию министра граждане восприняли с иронией и скепсисом, о чем и высказались в социальных сетях.

Эксперты также не увидели в инициативе рационального зерна. Министр Омелян заявил, что закрыть стоит пассажирское сообщение, так как это вопрос национальной безопасности. Это утверждение, да и целесообразность всего задума не вызвали доверия среди аналитиков, считающих идею Омеляна неаргументированным политическим решением. «Побочным эффектом» можно считать  и снижение прибыли для «Укрзализницы».

Что стоит за позицией отмены поездов в Москву и стоит ли ее воплощать в жизнь – думаем вместе с экспертами и делимся реакцией общества.

О чем говорит министр

Идея отмены прямого сообщения с Россией по железной дороге – не новая. В прессе об этом писали на протяжении прошлого года. И в 2017 году такое предложение уже обсуждалось на уровне министерства. Тогда отмену ж/д рейсов рассматривали как зеркальную меру на решение российских властей, которые с декабря 2017 года стали осуществлять пассажирские перевозки дальнего следования в обход Украины, по новому направлению Журавка-Миллерово.

6 августа в эфире телеканала 1+1 министр Омелян выдвинул идею отмены поездов с Украины в российскую столицу:

Владимир Омелян,
министр инфраструктуры
«Мы рассматриваем сейчас вариант закрытия железнодорожного сообщения с Москвой»

7 августа чиновник уточнил свою позицию. Речь не просто об отмене ж/д сообщения. Эта инициатива – часть общего плана реагирования на российскую агрессию в Украине. Омелян считает меру с поездами важной для национальной безопасности:

«Мы хотим, чтобы это решение принималось в комплексе мер по ситуации в Азовском море и с оккупацией Крыма и части восточных областей. Мы хотим, чтобы это было вынесено в плоскость правительства или Совета национальной безопасности и обороны Украины с тем, чтобы соответствующее решение было принято уже на государственном уровне»
— Владимир Омелян,
министр инфраструктуры

Уточнил министр и позицию относительно самих перевозок – ограничение касается только пассажирских поездов:

Владимир Омелян,
министр инфраструктуры
«На этом этапе мы говорим о регулярном железнодорожном пассажирском сообщении. По грузовому сообщению есть проблема не только в том, что «Укрзализныця» лишится существенных поступлений в ее бюджет, но и с международным законодательством, в частности, с теми обязательствами, которые Украина взяла на себя в рамках Всемирной торговой организации. А потому сейчас мы эту тему изучаем, но не продвигаем»

Что говорят цифры

В 2017 году «Укрзализныця» заработала на ж/д перевозках Киев-Москва 154,5 млн гривен. Среди других прибыльных направлений на север стали Одесса-Москва (99 млн. грн) и Киев-Санкт-Петербург (20,6 млн. грн). Поезда ходят ежедневно при высокой загрузке составов, согласно данным статистики «Укрзализныци»:

  • Киев-Москва – 77% (состав из 11 вагонов);
  • Одесса-Москва – 89% (10 вагонов);
  • Киев-Санкт-Петербург – 65% (11 вагонов поезда).

Опираясь на данные украинского перевозчика, можно подсчитать, что в среднем по одному направлению в сторону России «Укрзализныця» транспортирует 91 тысячу пассажиров в год.

Прибыльность железнодорожного сообщения в российском направлении объясняется отчасти высокой стоимостью проезда: купейный билет Киев-Москва стоит около 3300 грн в одну сторону, Одесса-Москва – 4450 грн.

Другим влияющим фактором служит полный отказ на прямое авиасообщение между Украиной и Россией, которое действует в двустороннем порядке.

Очевидно, что с отказом от сообщения, Украина потеряет эти деньги и сыграет на руку белорусской экономике (как в случае с авиарейсами) или враждебной российской – люди будут добираться до границы, а далее – покупать билеты уже на территории России. Кто от этого выиграет – вопрос министру инфраструктуры.

Такое решение, в случае его принятия, увеличит нагрузку на авто-перевозки. Возможно, частично это перекроет потери прибыли «Укрзализныци». Но проблема в том, что фундаментальных расчётов никто не проводил. Ранее Омелян заявлял о том, что убытков не предвидится. Что сомнительно и это мнение разделяют аналитики.

Экспертные оценки

Эксперт по транспорту Василий Шевченко не видит экономической обоснованности предложения и уточняет одну существенную деталь:

«Это сугубо политическое заявление, и данный вопрос лежит вне экономической плоскости. И первое, что было б неплохо сделать, — это узнать позицию «Укрзализныци», особенно учитывая, что она не находится в подчинении Мининфраструктуры, а управляется Наблюдательным советом»
— Василий Шевченко,
эксперт по транспорту

Официальное мнение «Укрзализныци» на этот счет пока не озвучено.

Политолог Владимир Фесенко также считает, что объективных причин для отмены ж/д сообщения с Россией нет:

«Сейчас для закрытия железнодорожного сообщения с Москвой не вижу ни практической необходимости с точки зрения национальной безопасности, ни социальных или экономических причин. Нужно идти не путем ограничений и запретов, а путем усиления безопасности. На данный момент именно через официальные пути сообщения и официальные пункты контроля не наблюдается потока каких-то угроз для безопасности страны»
— Владимир Фесенко,
политолог

Эксперт  полагает, что у Киева есть задачи поважнее, чем закрытие рейсов, напоминая о двух проигрышах Украины в спорах с Россией по ВТО.

Аналитики отмечают и тот факт, что у Украины в целом нет общей стратегии отношений с Россией. То есть, определенного движения в одной направлении, с конечной целью. Многие договора о сотрудничестве все еще работают, торговля и перевозки осуществляются, на примитивном уровне, но сохранились дипломатические представительства и тд. Другими словами – в одних сферах тесно сотрудничаем, в других сферах – все разрываем. Это вопрос не к министру инфраструктуры, а к государственной политике Украины в целом.

Что касается национальной безопасности, аргументом в пользу инициативы Омеляна может быть тот факт, что на территории Украины, по словам самих же властей, продолжают активно действовать российские спецслужбы и это является реальной и пока что не решенной проблемой, даже в условиях усиления пограничного контроля. Может ли отмена пассажирских перевозок повлиять на эту угрозу – без рассчетов от уполномоченных структур говорить сложно.

Ажиотаж в социальных сетях

Пользователи социальных сетей высмеяли инициативу министра. Ниже приводим несколько ярких постов и мыслей людей, отражающих отношение не только к идее закрытия ж/д сообщения с Москвой, но и к власти в целом. Приводим языком оригинала:

«Маразм явно крепчает и, судя по тенденции, скоро придётся пересаживаться на каждой остановке. Касательно поездов в Россию, то это самые прибыльные рейсы в 100 вагонов ежедневно, в сравнении не в Европу, а только до Польши ходят только 2-3 вагона в день. Самые прибыльные рейсы, Киев-Москва и Львов — Москва. По сути, отказ от поездов в Россию это очередное пиляние веток под своей задницей и большая проблема для жителей Украины и России совершающих поездки на работу и к своим родственникам. Если одним словом – ПОЗОР!»
— сообщение Facebook

«Правильно. И убрать колеи»

«Министр Омелян в очередной раз размечтался о закрытии ж/д сообщения с Москвой. И это верно, я щитаю. Только гиперлупы и арбузы баржами смогут вывести Украину в мировые экономические лидеры. По другому – никак!»
— сообщение Facebook

«Відміна ЖД сполучення с Росією – це план, як зробити Європу в Україні, вона вигідна кожному з вас. Україна буде в Європі, а Європа – в Україні. І так буде!»

«И шоб птицы не летали)))»

«Давайте отменим интернет в Москву»

Есть и сторонники закрытия сообщения. В основном это – патриотично настроенные граждане, которые апеллируют к вопросам безопасности:

«На п’ятий рік війни.. В цих випадках вже краще зараз, ніж ніколи..»
— сообщение Facebook
«Почему визы не введут в первую очередь, контроль русских террористов важнее»
— сообщение Facebook

«Нарешті! Давно пора»

«Правильно. В страну дураков опасно ездить. Они должны жить отдельно и держаться вместе!»
— сообщение Facebook

«Фактчек – РЖД разорвала в одностороннем порядке транспортные связи в 2014. Только поездка Укрзализныци ходят в Россию по состоянию на сегодня…»

***

Подытоживая можно сказать следующее: подобные решения стоит принимать с учетом всех ключевых факторов, которым в данном случае является социальный. Экономическую аргументацию отмены никто не обнародовал и нет уверенности в том, что ее вообще рассматривали и просчитывали.

Что касается национальной безопасности, железнодорожное пассажирское сообщение с Москвой эту проблему не решает, так как реальность рисков посредством этого канала также никто не озвучивал.

Кроме этого, от министра Омеляна хотелось бы услышать альтернативу – как решать проблему перевозок в российском направлении. Если грузоперевозки остаются, потому что идет торговля с Россией и внешние обязательства, выходит, что проблему хотят решать за счет простых граждан. Насколько это выигрышная стратегия, особенно в преддверии выборов – вопрос открытый.

Автор: Марія Гелюх
Фото: Новое Время
Поделиться:

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Sorry that something went wrong, repeat again!