В РФ через удари по НПЗ дорожчають вантажні перевезення, — Reuters
Удари українських безпілотників по російських нафтопереробних заводах спричинили дефіцит пального в РФ, через що логістичні компанії скорочують далекі маршрути, а тарифи на вантажні перевезення стрімко зростають.
За останній місяць вартість пального в Росії зросла на 16–18%.
Через це витрати транспортних компаній збільшилися приблизно на 4,5–5,5%, змушуючи перевізників відмовлятися від частини далекобійних рейсів.
Комерційна директорка компанії Logistic Performance Валерія Савенкова розповіла, що підприємство повністю припинило міжрегіональні перевезення.
«Нам вдалося дуже швидко реорганізувати нашу логістичну діяльність і відмовитися від далекобійних маршрутів. Ми більше не здійснюємо доставки між регіонами Росії. Натомість зосереджуємося на коротших маршрутах у межах Московського регіону та доставці вантажів до найближчих портів», – сказала вона.
За її словами, у деяких районах Сибіру, де ціни на пальне досягли найвищого рівня, досі діють жорсткі обмеження на його постачання.
За даними Росстату, у першій половині 2026 року понад 70% вантажів у РФ перевозили автомобільним транспортом. Тому подорожчання пального безпосередньо впливає на вартість товарів і послуг та посилює інфляційний тиск.
Голова комітету з комерційних перевезень Російської асоціації автомобільних дилерів Віталій Кисельов повідомив, що у найгострішій фазі кризи в липні тарифи зросли в середньому на 12–15%, а на окремих маршрутах подорожчання сягнуло 50%.
«Зниження тарифів не буде – це ми можемо сказати напевно», – наголосив Кисельов.
Він пояснив, що пальне становить близько 30% витрат перевізників, а знижки для транспортних компаній у розмірі 7–12% повністю скасували.
Додатковими факторами стали підвищення плати за федеральні дороги, дефіцит водіїв та сезонне зростання попиту на перевезення швидкопсувних товарів.
Проблеми з пальним позначилися і на логістиці з Китаю – головного торговельного партнера Росії.
За словами засновника компанії Optimalog Георгія Властопуло, вантажівки в Забайкальському краї змушені стояти в чергах за пальним по два-три дні.
У результаті доставка вантажу з Китаю до Москви подорожчала майже на третину – до 1,1–1,2 млн рублів, або близько $14 тисяч. Раніше аналогічне перевезення коштувало $10–11 тисяч.
«Ми не бачимо суттєвого падіння цін, оскільки проблеми в Забайкальському краї зберігаються», – зазначив Властопуло.
Через дефіцит пального компанії шукають альтернативні способи доставки. Попит на залізничні перевезення з Китаю зріс на 18–20%, а на морські – на 10–12%.
Водночас, за оцінкою Властопуло, навіть після стабілізації постачання пального автомобільні тарифи можуть знизитися максимум на 7–10%. Перевізники намагатимуться компенсувати збитки, яких зазнали через простої автопарку.
Таким чином, атаки на російську нафтопереробну інфраструктуру вже мають ширший економічний ефект, впливаючи не лише на доступність і вартість пального, а й на логістику, торгівлю та інфляцію в РФ.
Про це повідомляє Reuters.
Нагадаємо, російський нафтопереробний завод «Орскнефтеоргсинтез» припинив переробку нафти після атаки українських безпілотників, що сталася 11 серпня.
Відео: після атаки в Орську спалахнув НПЗ.
Раніше Генштаб підтвердив удар по НПЗ ТАНЕКО у Татарстані.
