Напередодні 60-річчя. Що не так з проектами розвитку київського метро

UA.NEWS
Автор
UA.NEWS
Поділитись:

6 листопада Київський метрополітен відзначив день народження — столичній підземці виповнилося 57 років. На жаль, це свято метро зустріло не у кращій формі — нечисленні досягнення підземки не перекривають основну проблему: заморозку будівництва.

З 2013 року в Києві не з’явилося жодної нової станції, розвиток мережі метрополітену зупинився на станції «Теремки». Буксує і «альтернативний» швидкісний транспорт: міська електричка і швидкісний трамвай. Єдині «плюси» — впровадження можливості безконтактної оплати банківською картою і вельми сумнівний ремонт «Лівобережній», який можна віднести і до «мінусів».

Станція метро «Університет» у перші роки роботи.
Фото: OldKiev

При цьому адміністрація метрополітену продовжує «бомбити» киян новинами про розвиток метро. Так, повідомлення про метро на Троєщину з’являються кілька разів на рік. В останній раз це трапилося наприкінці жовтня — в КМДА повідомили, що будівництвом четвертої лінії метро займеться китайська корпорація. ЗМІ підхопили новину, хоча про те ж писали ще навесні цього року. А в грудні 2016-го міські медіа заявили, що влада відмовиться від четвертої лінії і замість неї нібито збудує виділену автобусну лінію на Троєщину.

Міськадміністрація в цьому році також встигла поговорити про метро на Виноградар і Новобіличі. Тендер на добудову червоної лінії до Новобіличів був оголошений в липні на порталі держзакупівель ProZorro. Будівництво станції обіцяли почати в 2019 році, але у вересні тендер завершився провалом 3 замовник відкинув всі пропозиції.

Один з радянських проектів, 1984 рік. Джерело: metropoliten.kiev.ua

З Виноградарем, на перший погляд, ситуація більш райдужна. Так, нещодавно «Вечірній Київ» опублікував нові візуалізації майбутніх станцій метро на Виноградарі і в околицях. Однак інших ознак будівництва на Виноградар поки немає, хоча його обіцяли почати в кінці 2017 року.

Неправильні проекти

Крім хронічної нездійсненності, багато проектів об’єднує невдале трасування. Наприклад, станцію «Новобіличі» збиралися будувати під проспектом Палладіна в районі залізничної платформи Новобіличі. Вибір цього місця для спорудження станції незрозумілий — поруч знаходиться промзона Академмістечка і приватна малоповерхова забудова. До багатоповерхівок масиву Новобіличі — мінімум один кілометр, до вулиці Наумова — понад два кілометри. До майбутньої станції метро жителям масиву все одно доведеться їхати на автобусах і маршрутках, так само, як і до «Академмістечка». Щодо пересадочного вузла з електричкою теж виникають питання, адже для цього вже є залізнична станція Святошин зі зручною пересадкою відразу в метро.

Ситуація з «Новобіличами» нагадує розвиток київського метро в середині 2000-х. Тоді на схемі столичної підземки з’явилися станції «Червоний Хутір» і «Вирлиця» з мізерним пасажиропотоком в 5-7 тисяч осіб на добу (для порівняння — у «Вокзальної» це 68 тисяч осіб, у «Петрівки» — 53 тисячі). Будівництво метро мілкого закладення в незабудованих районах виявилося зручним інструментом для підняття політичного рейтингу. А дійсно потрібні проекти: вихід зі станції «Львівська брама», другий вестибюль «Вокзальної», метро на Троєщину — як і десять років тому, залишаються нереалізованими.

Метро на Виноградар, якого немає на Виноградарі

Довгоочікуване продовження на Виноградар має ті ж вади. Згідно з останніми планами, в напрямку масиву від станції «Сирець» побудують дві станції — «Мостицька» і «Проспект Правди». Остання стане кінцевою. До «Проспекту Правди» питань немає — він розташується на Виноградарі, хоч і на самому його краю. Станція «Мостицька» ж буде розташована в невеликому мікрорайоні на вулиці Полковій.

Попри те, що до вулиці Мостицької від майбутньої станції два кілометри ходу через будмайданчики та яри, чіплятися до назви не будемо. Проблема в іншому — очевидно, що обидві нові станції спроектовано не для жителів старого Виноградаря, який вони практично не охоплюють. Їх цільова аудиторія — власники квартир у величезних житлових комплексах, що будуються на місці фруктових садів між Нивками і Виноградарем. Це підтверджує реклама одного з житлових комплексів зі слоганом «Чекаєм на метро».

Один з варіантів будівництва метро на Виноградар. Джерело: Київський метрополітен

Рекламі вторить начальник Київського метрополітену Віктор Брагінський. В інтерв’ю «Лізі.Бізнес» він стверджує, що альтернативне трасування через площу Валерія Марченка (Інтернаціональну) на Нивках і вулицю Гречка не охоплює нові ЖК і не забезпечує пішохідну доступність. Виходить, що жителі хрущовок на Нивках і жителі старого Виноградаря метро не потребують, на відміну від майбутніх власників квартир в новобудовах. Їм вистачить однієї станції на околиці густонаселеного масиву. Один з колишніх планів взагалі не передбачав станцій на старому Виноградарі — після «Мостицької» лінія повертала в новобудови. Цей поворот в новій версії залишили, але в якості другої черги, яку почнуть будувати після відкриття «Мостицької» і «Проспекту Правди» в 2019-му.

Цікаво, що варіанти трасування метро на Виноградар і в радянські часи змінювалися мало не щороку. Спочатку в сторону Виноградаря і площі Шевченка взагалі планували будувати через синю лінію, яка замість Оболоні мала закінчуватися на площі Шевченка. Потім, до 1970 року в планах з’явилася третя, зелена лінія. До кінця 1970-х на перспективних схемах в пріоритеті була лінія на Вітряні гори. І вже в 80-х проектувальники метрополітену прийшли до підсумкового варіанту — станції на проспекті Правди, який залишається актуальним і сьогодні.

Метро на Троєщину

Серед усіх нині обговорюваних проектів найбільш вдала траса — у метро на Троєщину. Четверта лінія повинна пройти від аеропорту «Київ» (Жуляни) через північ Подолу на Воскресенку і Троєщину, покриваючи райони, що залишаються досі без метро. Крім багатостраждальних лівобережних масивів, це — Солом’янка, Чоколівка і Татарка.

Платформа станції метро «Труханів острів». Фото: Олег Тоцький

Цей зручний варіант був розроблений на початку 1990-х — раніше проектувальники пропонували жителям Троєщини діставатися додому з ще однією пересадкою — на Лівобережну лінію метро, ​​яка повинна була пройти від Осокорків до краю Троєщини. А четверта лінія, що бере початок в Жулянах, закінчувалася б в районі нинішньої Братиславської вулиці.

Втім, невідомо, який план стане остаточним для будівництва лінії метро на Троєщину, якщо воно колись почнеться. І чи не повернеться міська влада до планів замінити метро черговою «милицею» — автобусною лінією, швидкісним трамваєм або міською електричкою.

Лев Шевченко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Автор: UA.NEWS
Поділитись:

Додати коментар

Такий e-mail вже зареєстровано. Скористуйтеся формою входу або введіть інший.

Ви вказали некоректні логін або пароль

Sorry that something went wrong, repeat again!

Повідомити про помилку

Текст, який буде надіслано нашим редакторам: