Напередодні 60-річчя. Що не так з проектами розвитку київського метро

Напередодні 60-річчя. Що не так з проектами розвитку київського метро
Фото: tov_tob.livejournal.com

6 листопада Київський метрополітен відзначив день народження — столичній підземці виповнилося 57 років. На жаль, це свято метро зустріло не у кращій формі — нечисленні досягнення підземки не перекривають основну проблему: заморозку будівництва.

З 2013 року в Києві не з’явилося жодної нової станції, розвиток мережі метрополітену зупинився на станції «Теремки». Буксує і «альтернативний» швидкісний транспорт: міська електричка і швидкісний трамвай. Єдині «плюси» — впровадження можливості безконтактної оплати банківською картою і вельми сумнівний ремонт «Лівобережній», який можна віднести і до «мінусів».

Станція метро «Університет» у перші роки роботи.
Фото: OldKiev

При цьому адміністрація метрополітену продовжує «бомбити» киян новинами про розвиток метро. Так, повідомлення про метро на Троєщину з’являються кілька разів на рік. В останній раз це трапилося наприкінці жовтня — в КМДА повідомили, що будівництвом четвертої лінії метро займеться китайська корпорація. ЗМІ підхопили новину, хоча про те ж писали ще навесні цього року. А в грудні 2016-го міські медіа заявили, що влада відмовиться від четвертої лінії і замість неї нібито збудує виділену автобусну лінію на Троєщину.

Міськадміністрація в цьому році також встигла поговорити про метро на Виноградар і Новобіличі. Тендер на добудову червоної лінії до Новобіличів був оголошений в липні на порталі держзакупівель ProZorro. Будівництво станції обіцяли почати в 2019 році, але у вересні тендер завершився провалом 3 замовник відкинув всі пропозиції.

Один з радянських проектів, 1984 рік. Джерело: metropoliten.kiev.ua

З Виноградарем, на перший погляд, ситуація більш райдужна. Так, нещодавно «Вечірній Київ» опублікував нові візуалізації майбутніх станцій метро на Виноградарі і в околицях. Однак інших ознак будівництва на Виноградар поки немає, хоча його обіцяли почати в кінці 2017 року.

Неправильні проекти

Крім хронічної нездійсненності, багато проектів об’єднує невдале трасування. Наприклад, станцію «Новобіличі» збиралися будувати під проспектом Палладіна в районі залізничної платформи Новобіличі. Вибір цього місця для спорудження станції незрозумілий — поруч знаходиться промзона Академмістечка і приватна малоповерхова забудова. До багатоповерхівок масиву Новобіличі — мінімум один кілометр, до вулиці Наумова — понад два кілометри. До майбутньої станції метро жителям масиву все одно доведеться їхати на автобусах і маршрутках, так само, як і до «Академмістечка». Щодо пересадочного вузла з електричкою теж виникають питання, адже для цього вже є залізнична станція Святошин зі зручною пересадкою відразу в метро.

Ситуація з «Новобіличами» нагадує розвиток київського метро в середині 2000-х. Тоді на схемі столичної підземки з’явилися станції «Червоний Хутір» і «Вирлиця» з мізерним пасажиропотоком в 5-7 тисяч осіб на добу (для порівняння — у «Вокзальної» це 68 тисяч осіб, у «Петрівки» — 53 тисячі). Будівництво метро мілкого закладення в незабудованих районах виявилося зручним інструментом для підняття політичного рейтингу. А дійсно потрібні проекти: вихід зі станції «Львівська брама», другий вестибюль «Вокзальної», метро на Троєщину — як і десять років тому, залишаються нереалізованими.

Метро на Виноградар, якого немає на Виноградарі

Довгоочікуване продовження на Виноградар має ті ж вади. Згідно з останніми планами, в напрямку масиву від станції «Сирець» побудують дві станції — «Мостицька» і «Проспект Правди». Остання стане кінцевою. До «Проспекту Правди» питань немає — він розташується на Виноградарі, хоч і на самому його краю. Станція «Мостицька» ж буде розташована в невеликому мікрорайоні на вулиці Полковій.

Попри те, що до вулиці Мостицької від майбутньої станції два кілометри ходу через будмайданчики та яри, чіплятися до назви не будемо. Проблема в іншому — очевидно, що обидві нові станції спроектовано не для жителів старого Виноградаря, який вони практично не охоплюють. Їх цільова аудиторія — власники квартир у величезних житлових комплексах, що будуються на місці фруктових садів між Нивками і Виноградарем. Це підтверджує реклама одного з житлових комплексів зі слоганом «Чекаєм на метро».

Один з варіантів будівництва метро на Виноградар. Джерело: Київський метрополітен

Рекламі вторить начальник Київського метрополітену Віктор Брагінський. В інтерв’ю «Лізі.Бізнес» він стверджує, що альтернативне трасування через площу Валерія Марченка (Інтернаціональну) на Нивках і вулицю Гречка не охоплює нові ЖК і не забезпечує пішохідну доступність. Виходить, що жителі хрущовок на Нивках і жителі старого Виноградаря метро не потребують, на відміну від майбутніх власників квартир в новобудовах. Їм вистачить однієї станції на околиці густонаселеного масиву. Один з колишніх планів взагалі не передбачав станцій на старому Виноградарі — після «Мостицької» лінія повертала в новобудови. Цей поворот в новій версії залишили, але в якості другої черги, яку почнуть будувати після відкриття «Мостицької» і «Проспекту Правди» в 2019-му.

Цікаво, що варіанти трасування метро на Виноградар і в радянські часи змінювалися мало не щороку. Спочатку в сторону Виноградаря і площі Шевченка взагалі планували будувати через синю лінію, яка замість Оболоні мала закінчуватися на площі Шевченка. Потім, до 1970 року в планах з’явилася третя, зелена лінія. До кінця 1970-х на перспективних схемах в пріоритеті була лінія на Вітряні гори. І вже в 80-х проектувальники метрополітену прийшли до підсумкового варіанту — станції на проспекті Правди, який залишається актуальним і сьогодні.

Метро на Троєщину

Серед усіх нині обговорюваних проектів найбільш вдала траса — у метро на Троєщину. Четверта лінія повинна пройти від аеропорту «Київ» (Жуляни) через північ Подолу на Воскресенку і Троєщину, покриваючи райони, що залишаються досі без метро. Крім багатостраждальних лівобережних масивів, це — Солом’янка, Чоколівка і Татарка.

Платформа станції метро «Труханів острів». Фото: Олег Тоцький

Цей зручний варіант був розроблений на початку 1990-х — раніше проектувальники пропонували жителям Троєщини діставатися додому з ще однією пересадкою — на Лівобережну лінію метро, ​​яка повинна була пройти від Осокорків до краю Троєщини. А четверта лінія, що бере початок в Жулянах, закінчувалася б в районі нинішньої Братиславської вулиці.

Втім, невідомо, який план стане остаточним для будівництва лінії метро на Троєщину, якщо воно колись почнеться. І чи не повернеться міська влада до планів замінити метро черговою «милицею» — автобусною лінією, швидкісним трамваєм або міською електричкою.

Лев Шевченко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Теги Запису
Слідкуйте за UA.News в Telegram. Дізнавайтеся важливі новини першими.

Повідомити про помилку

Текст, який буде надіслано нашим редакторам: