(НЕ)безпечні перевезення: чому в аваріях на дорогах України масово гинуть люди

(НЕ)безпечні перевезення: чому в аваріях на дорогах України масово гинуть люди

Марія Гелюх
Автор
Марія Гелюх
UA.NEWS
Поділитись:

Резонансні аварії за участю маршруток на дорогах України – не новина. А швидше – щоденна гнітюча статистика. Як і загальні дані: за 6 місяців 2018 року в ДТП загинуло понад 1200 осіб. Це приблизно 7-11 чоловік щодня, що у 2 рази перевищує показники країн ЄС. Більша частина аварій трапляється через порушення швидкості та заходів безпеки на дорозі.

«Чорна п’ятниця» 20 липня, на жаль, поповнила цю статистику. 15 життів і два десятка важко постраждалих – така ціна ДТП у Житомирській та Миколаївській областях всього за кілька годин одного п’ятничного ранку.

Крім пасажирів, серед яких було 2 малолітніх дітей, загинули обидва водії маршруток. Поліція з’ясовує причини трагедій, обласна влада оголосила траур. Ще одна ДТП у Хмельницькій області у той же день забрала життя трьох людей – сімейної пари та 4-річної дівчинки. Легкова машина влетіла у фуру.

Попередні версії аварій загальновідомі – несправність транспортних засобів, порушення правил експлуатації та заходів безпеки, перевищення швидкісного режиму, людський фактор.

Як боротися із трагедіями та високою смертністю на дорогах? На ці запитання шукають відповіді і суспільство, і влада. 18 смертей за 1 день – привід не просто задуматися, а вживати жорстких заходів та усувати причини.

Причини миколаївської аварії (5 смертей, 12 постраждалих)

Рейсовий мікроавтобус Volkswagen з білорускою реєстрацією прямував з Одеси до Гомеля. В районі смт Криве Озеро Миколаївської області близько 5 ранку мікроавтобус на швидкості в’їхав у вантажний автомобіль, припаркований на проїжджій частині з правого боку дороги. Загинули громадяни Білорусії.

Як встановила поліція, причиною аварії у Миколаївській області стало відразу кілька факторів. Водій вантажівки зробив вимушену зупинку на дорозі через несправність машини. Але не вжив усіх заходів безпеки аварійної зупинки. Яка ступінь провини водія маршрутки – з’ясовує слідство, прокоментувала прес-секретар поліції Миколаївській області Олена Бережна:

«Порушено кримінальну справу за ч.3 ст. 86 КК, працюють слідчі та експерти, призначений ряд відповідних експертиз. Буде встановлено, чому сталася трагедія, за яких обставин. Слідство встановить усі версії, ступінь провини того чи іншого водія, але водій мікроавтобуса загинув на місці події»
— Олена Бережна,
прес-секретар поліції Миколаївській області

Причини ДТП у Житомирській області (10 загиблих, 10 постраждалих)

Близько 10-ої ранку в околицях селища Глибочиці на Житомирщині маршрутний мікроавтобус, який прямував з Києва до Рівного, зіткнувся з вантажівкою DAF. Маршрутку сплющило, рятувальники діставали людей спецзасобами. За свідченнями очевидців, мікроавтобус рухався на величезній швидкості та вдарив фуру, що повільно рухалась недалеко від заправки.

На думку правоохоронців, причин аварії також кілька, але основна версія – людський фактор: перевищення швидкості та недотримання безпеки пересування. За кермом маршрутки перебував втомлений водій, який міг заснути під час руху, що і викликало аварію. Заступник голови Житомирської облдержадміністрації Олексій Ясюнецький вважає винуватцем ДТП водія:

«Слідство ведеться, але там не треба бути слідчим, щоб зрозуміти – винен водій. Ми будемо наполягати на неухильному виконанні вимог, передбачених законодавством, в тому числі інструктаж водіїв щодо дотримання правил дорожнього руху. Я особисто був присутній на місці події, там вина водія сто відсотків. На шаленій швидкості в’їхати у вантажний автомобіль, який вже рухався»
— Олексій Ясюнецький,
чиновник Житомирської ОДА

Прес-секретар обласної поліції Алла Ващенко прокоментувала інцидент:

«Все потрібно з’ясовувати шляхом автотехнічних експертиз, оскільки водій маршрутки загинув. Інший водій (вантажної машини – прим.авт.) дає свідчення»
— Алла Ващенко,
прес-секретар поліції Житомирської області

21 липня власнику мікроавтобуса пред’явили підозру за статтею 287 КК України: випуск в експлуатацію технічно несправних транспортних засобів або інше порушення їх експлуатації. Власника звинувачують в тому, що він не забезпечив належний технічний стан мікроавтобуса та його обладнання за стандартами безпеки дорожнього руху та правил технічної експлуатації.

Як боротися з аваріями: реакція влади

Міністерство інфраструктури ініціювало створення урядової комісії з розслідування резонансних ДТП та проведення перевірок автоперевізників з боку Нацполіції і Держслужби з безпеки на транспорті. Глава відомства Володимир Омелян на нараді з автоперевізниками визнав, що багато маршрутів в Україні здійснюються у неналежних умовах та небезпечні для пасажирів:

Володимир Омелян,
глава Міністерства інфраструктури
«Середній вік маршруток – більше 10 років, автобусів середньої та високої пасажиро-місткості – більше 20 років. Частина автобусів, які називаються «маршрутками», переобладнані із вантажних транспортних засобів. Часто такі транспортні засоби не відповідають ні вимогам безпеки, ні вимогам комфорту»

Міністр пообіцяв, що з 1 січня 2019 року переобладнані маршрутки будуть вилучатися на штрафні майданчики та утилізуватися.

Володимир Омелян,
глава Мінінфраструктури
«Закликаю усіх перевізників вже зараз працювати над оновленням парку»

Мінінфраструктури розпочало екстрену перевірку перевізників, мета якої – контроль технічного стану машин, наявність ліцензій, виявлення переобладнаних маршруток. Згідно зі звітом Укртрансбезпеки, за 2 дні перевірок (21 і 22 липня) на автостанціях і точках посадки/висадки пасажирів були виявлені такі порушення:

«Перевірено 1230 транспортних засобів, виявлено 326 порушень, з яких 71 випадок – це порушення режиму праці та відпочинку. 158 порушень, або 13% від загальної кількості перевірених транспортних засобів – відсутність дозвільних документів, тобто «сірі» перевізники або нелегали»
— звіт Укртрансбезпеки

Міністр Омелян пообіцяв посилити боротьбу із «сірими» перевізниками. На думку Укртрансбезпеки, боротися з нелегальними перевезеннями потрібно і шляхом просвіти та підвищення свідомості суспільства:

«Потрібен жорсткий контроль та адекватні штрафи, адекватне покарання за порушення законодавства. Якщо говорити про феномен нелегальних пасажирських перевезень, то це явище соціальне. Перш за все, потрібно достукатися до свідомості людей. Можливо, багато хто не усвідомлює, яке це зло – нелегальний перевізник. Не кажучи про те, що перевезення здійснюються в умовах, що не відповідають жодним стандартам, вони наражають на небезпеку найдорожче, що є у кожного з нас – життя і здоров’я»
— Укртрансбезпека

За словами чиновника з Укртрансбезпеки у Житомирській області Івана Гереги, щоб мінімізувати людський фактор аварій, водіїв маршруток повинні оглядати медпрацівники перед кожним рейсом. Таке правило існує, але не дотримується. Відповідальність за порушення покладається на власників транспортних засобів або ліцензіатів. Те ж стосується і самого транспорту – кожну маршрутку повинні оглядати техніки. Контроль за дотриманням – на боці власників.

Програма безпеки руху на дорогах

У квітні 2018 року профільне міністерство представило громадськості держпрограму, спрямовану на підвищення безпеки дорожнього руху в Україні до 2020 року. Основа програми становить заходи щодо поліпшення «4 Е»: інфраструктури (Engineering), освіченості (Education), контролю (Enforcement) та невідкладної медичної допомоги (Emergency).

На думку міністра Омеляна, головним завданням цієї програми є поліпшення якості доріг та оновлення/ремонт полотен. Що не є 100%-ою панацеєю від аварій. Багато що залежить від загальної ситуації із дотриманням правил дорожнього руху, відповідальності автоперевізників та ставлення держави до порушників.

Влада зобов’язана посилити контроль дотримання вже діючих правил та впроваджувати більш суворі заходи відповідальності за порушення. Працювати комплексно. Спираючись на досвід передових країн, що і покликана реалізувати згадана держпрограма.

Повертаючись до аварій у Миколаївській і Житомирській областях, хотілося б відзначити таке. Зараз будуть вивчати ринок, перевіряти перевізників, виявляти і карати порушників.  Проявлятимуть активність, одним словом, і це прекрасно. Тільки є одне «але». Чим займалися відповідальні контролюючі органи до цих трагедій? На що щорічно йдуть кошти платників податків, якщо за 2 дні перевірки виявили таку кількість порушень? Чому вилучати непридатні машини й усувати нелегалів почнуть тільки з наступного року? Суспільство також відповідальне за те, що відбувається на дорогах. Але на більшість питань все ж доведеться відповісти державі.

Автор: Марія Гелюх
Фото: Телеграф
Поділитись:
загрузка...

Додати коментар

Такий e-mail вже зареєстровано. Скористуйтеся формою входу або введіть інший.

Ви вказали некоректні логін або пароль

Sorry that something went wrong, repeat again!