Поступ транспортної галузі в Україні: що відбувається з перевезеннями по Дніпру
На своїй сторінці у фейсбук, міністр інфраструктури України Володимир Омелян написав: 42% росту вантажних перевезень Дніпром за перше півріччя 2019! І навіть Указу про це ще не було, зазначає урядовець.
Відтак, як зросли перевезення по Дніпру і що відбувається з водним транспортом в Україні.
За даними Держкомстату, у січні-червні 2019 року вантажооборот підприємств транспорту становив 167,5 млрд ткм, або 103,0% від обсягу січня-червня 2018 року. Відтак, за 2019 рік зростання зафіксовано на рівні 3% (рисунок 1).
Рисунок 1 - Вантажооборот підприємств транспорту (у % до відповідного періоду попереднього року, висхідним підсумком)
Джерело: ДССУ
Підприємствами транспорту перевезено 328,5 млн т вантажів, що становить 108,2% від обсягів січня-червня 2018 року.
У січні-червні 2019 року усіма видами транспорту виконано пасажирооборот в обсязі 52,2 млрд пас.км, що становить 103,8% від обсягу січня-червня 2018 року (рисунок 2).
Рисунок 2 - Пасажирооборот підприємств транспорту (у % до відповідного періоду попереднього року, висхідним підсумком)
Джерело: ДССУ
Послугами пасажирського транспорту скористалося 2137,0 млн пасажирів, або 93,7% від обсягу січня-червня 2018 року. Попри скорочення перевезень, водний транспорт показує зростання: 200 тис. пасажирів, що на 4,5% перевищує торішній показник за аналогічний період.
Розвиток річкового транспорту галузі
У першому півріччі 2019 року вантажні перевезення по Дніпру зросли на 42% у порівнянні з аналогічним періодом 2018 року. Згідно з даними Річкової інформаційної служби АМПУ, головною водною артерією країни було транспортовано близько 4,2 млн тонн різних вантажів. У тому числі — 1,8 млн тонн будматеріалів «та інших вантажів», близько 1,7 млн тонн зернових, понад 647 тис. тонн металопродукції і 13 тис. тонн нафтопродуктів, зазначають «Порти України».
Будматеріали традиційно займають найбільшу частину перевезень по Дніпру. Варто зазначити, що «Київський річковий порт» для забезпечення попиту відповідних перевезень збільшив свій флот: в 2016 році КРП купив дві баржі-майданчики в Білорусі, а у квітні 2019 року — баржу у Кременчуцького річкового порту. Наразі вантажний флот КРП складається з семи самохідних суден і десяти несамохідних.
У січні-червні перевезення металопродукції по Дніпру збільшилися у порівнянні з аналогічним періодом минулого року на 45% — до 647 тис. тонн. Основним перевізником є АСК «Укррічфлот», зазначають «Порти України».
Стрімкий розвиток аграрної галузі України зробив АПК драйвером розвитку річкового судноплавства. Відтак, компанія «Білор Україна» постачала у 2019 році з Грузії, Туркменії, Румунії та інших країн до річкових портів України близько 62 тис. тонн добрив. Значну частину нітрату амонію та інших добрив розвантажували в Миколаєві та Херсоні, звідки далі покупці здійснювали його постачання автотранспортом.
Так, із Херсона до Запорізького річкового порту доставили понад 4,4 тис. тонн нітрату амонію, також до Запоріжжя танкер «Одіссей І», який належить компанії, транспортував понад 1 тис. тонн КАСу. Баржі «Нібулона» привезли у Вітове Черкаської області та на інші термінали компанії близько 3,8 тис. тонн добрив.
Така схема дозволяє компаніям, які транспортують власним флотом для перевалки на рейді зерно, не повертатися на річковий термінал порожнім: у річковий порт машина доставляє зерно, а повернувшись може привезти фермеру міндобрива.
У першому півріччі 2019 року, згідно з даними, зібраними РІС, по Дніпру було транспортовано 1,7 млн тонн зернових, тоді як за аналогічний період минулого року — лише 800 тонн.
На зростання перевезень зернових вантажів річковим транспортом вплинуло, зокрема, те, що трейдери («Нібулон», «Агровіста», «Грейн-Трансшипмент») інвестували в будівництво або придбання баржоскладів, які й працюють тепер у каботажі. Втім, збільшився і обсяг перевезень під іноземним прапором зернових вантажів — за підрахунками «Портів України», з річкових портів вони за півріччя вивезли до Туреччини та інших країн понад 105 тис. тонн зерна. При цьому понад 73 тис. тонн припадає на річкові порти, віддалені від морських каналів і рейду (не каботажні перевезення).
У січні-березні суднобудівний та судноремонтний завод «Нібулон» спустив на воду три буксири проєкту POSS-115 потужністю 1320 кВт, призначені для проводки караванів несамохідних суден по Дніпру і БДЛК. До планів компанії входить будівництво у 2019 році восьми суден. Наразі флот компанії уже перевищує 70 одиниць.
Власний флот наростив і «Грейн-Трансшипмент». На потужностях «Дунайсудносервіс» в Ізмаїлі реалізовується програма будівництва серії з восьми барж з валовою місткістю 3,1 тис. тонн, осадкою 3,1 метра і довжиною 79,4 метра.
Успішно продовжують працювати на річці баржосклади «Агровісти» (група компаній «Уаком» і «Гермес Трейдинг»), які холдинг завів на Дніпро минулого року. Флот із двох буксирів потужністю 2800 к.с. кожен і чотирьох барж загальною вантажомісткістю 8000 тонн доставляє зерно зі Світловодського річкового термінала на рейд і в морські порти.
Вплив річкового транспорту на розвиток експорту
Варто зазначити, за даними Державної служби статистики України, у загальних обсягах перевезень вантажів водним транспортом закордонні становили 49,3%. У порівнянні з січнем-червнем 2018 року обсяги закордонних перевезень вантажів зменшилися на 1,8%, внаслідок ситуації в Азовській акваторії.
У 2019 році річкові судна були вперше залучений для постачання на експорт соняшникової олії. До Дніпропетровського річкового порту АСК «Укррічфлот» її привозили з заводу «Олейна» компанії Bunge автоцистерни. У травні 2019 року на річкові судна було перевантажено близько 11 тис. тонн олії.
Зростання експорту зернових сприяє розвитку річкової логістики. Відтак, ми ще матимемо змогу побачити появу нових суден для перевезення цього вантажу по річці. Тим часом у галузі вже обговорюють перспективи каботажних перевезень харчового наливу.