Міністр інфраструктури України Владислав Криклій розповів про здобутки відомства за рік на посаді, анонсував модернізацію 15 аеропортів, підписання угоди з ЄС про відкрите небо, та зменшення кількості смертельних ДТП у 2021 році.
Глава Мінінфраструктури в інтерв’ю «Слово і діло» зазначив, що інвестиції в інфраструктуру сягають 4 мільярдів доларів на рік. Політик також пояснив, як гроші з коронавірусного фонду, виділені на дороги, повертатимуть державі і які об’єкти найближчим часом передадуть у концесію. Усе інтерв’ю за хвилину.
Мініфраструктури проситиме мільярд-півтора мільярда гривень на будівництво аеродрому в аеропорті «Дніпро» у 2021 році. Зараз у бюджеті на це є лише 300 мільйонів, із яких 200 пішло у статутний капітал служби замовника будівництва аеропорту «Фінінпро».
Угода про «Відкрите небо» буде підписана на саміті Україна- ЄС у жовтні. «Європа з цим раніше більш квапилася»,а зараз корективи вносить коронавірус та невизначеність щодо Британії після Brexit. Текст угоди змінювати навряд будуть, бо це затягне підписання ще мінімум на рік. Криклій очікує, що до саміту Рада ухвалить закони «Про внутрішній водний транспорт» та «Про залізничний транспорт». «У євроінтеграційних процесах ми почали рухатися краще. За рік у нас виконання за Угодою з ЄС у сфері транспорту – 25%», тоді як у 2017-2019 було лише 14%.
За рік інвестиції в інфраструктуру (в тому числі з бюджету) перевищили 4 млрд доларів. Серед них 130 млрд грн. на дорожні роботи, майже мільярд гривень на аеропорти «Одеса» та «Дніпро», 3,5 млрд грн. очікуваних інвестицій в один із концесійних морських портів. Кошти, які виділили на дороги з фонду COVID-19 можуть повернути державі. Йдеться не про конкретні 35 млрд, а неосвоєні та зекономлені гроші.
Програма безпеки дорожнього руху (затверджена у 2018) почала працювати лише у 2020 році. «Згідно КПІ, у 2019 році у ДТП мало гинути 5 людей на 100 тисяч населення, але загинуло удвічі більше». У 2020 буде 100% виконання плану програми, тож результати очікуються уже у 2021.
Проект закону «Про внутрішній водний транспорт» мали розглянути 4 вересня, але потім перенесли. Замішана у тому числі компанія «Нібулон» (яка офіційно спростовувала блокування законопроекту, - ред.). «Поважаємо цю компанію, але не треба боятися демонополізації ринку». Бізнес противиться законопроекту і «це не рідкісний випадок». У тому, що закон за дорученням Зеленського не прийняли до кінця 2019 року винні депутати.
Закон про водний транспорт вирішить такі проблеми: переведе вантажі з залізниці і доріг на річку у пікові сезони, економія та екологічність, використання річки Дніпро і приплив коштів в економіку, поява нових гравців.
Зарплата директорів морських портів залежить від величини порту та його заробітків для держави. «Зарплати мають бути достатніми, щоб у них виникало бажання розвивати порт як державний стівідор, а не щоб порт банкрутував». Є зарплати в 200 тисяч (Одеський порт), та у півмільйона (Південний ), чим обурювався Зеленський.
Цього року заплановано конкурси на концесію пасажирського вокзалу в Одесі, Бердянську, Чорноморську, Ізмаїлу. По Бердянську уже є попереднє техніко-економічне обґрунтування. На сьогодні підписано концесійні угоди щодо порту «Херсон» та «Ольвія». Компанію Hutchison Ports цікавить «Чорноморськ».
Маленькі морські порти хочуть віддати на приватизацію: це Дунайськ, Скадовськ, Білгород-Дністровський. Але за цими об’єктами слід лишити їх профіль. «Наші плани, щоб якомога більше об'єктів були в концесійній формі державно-приватного партнерства».
«УЗ» платить великі податки за обслуговування земельного банку, бо не оформила за правилами баланс за усіма об’єктами. «Є залізниці, в яких стан виконання гірший, і через це вони фактично втрачають гроші». Ці кошти ідуть також до місцевих бюджетів, але їх могли б витратити на оновлення пасажирського складу, на ремонт колій, контактні мережі, ремонт будівель -
Новий керівник «Укрзалізниці» Володимир Жмак – «дуже самостійний, незалежний і з потужним бекграундом», він не дасть втручатись у кадрову політику компанії. «Раніше Укрзалізниця було скупчення різних політичних інтересів і домовленостей.»
Кабінет перевізника зараз у пілотному режимі переводять на блокчейн, іде тестування. Однак існує проблема нестачі грошей. «Фінансування на технологічні проекти в міністерства бракує». Через брак коштів реєстр колісних транспортних засобів повністю утримують донори.
Продаж дозволів для автоперевезень на чорному ринку – «фактично аферизм», адже «розподіл дозволів ЄКМТ у базі відбувається автоматично». Нещодавно в Мінінфраструктури спіймали співробітника, який вимагав гроші за надання дозволу, хоча сам не це не впливав, а лише мав доступ до бази. Система «електронний транспортний портал» зараз повністю вирішила цю проблему.
Криклій не чув пліток про своє звільнення з посади і ставиться до чуток спокійно.
