Загроза автопрому країни-агресора: банкрутства через санкції

Загроза автопрому країни-агресора: банкрутства через санкції

Діденко Сергій
Автор
Діденко Сергій
UA.NEWS
Поділитись:

На тлі погіршення інвестиційного клімату, транснаціональні компанії згортають свою бізнес-діяльність в Росії. Країна-агресор продовжує стрімко втрачати іноземних інвесторів, які розмістили свої активи в одну із ключових галузей – автомобільну промисловість.

Нагадаємо, статистичні дані Центрального банку Росії засвідчують, що за підсумками 2018 року чистий відтік прямих іноземних інвестицій з капіталу російських компаній становить 6,464 млрд доларів,  ставши рекордним за всю історію спостережень (з 1997 року).

Найбільш гучними були заяви провідних компаній світу, які в поточному році максимально звертають свою бізнес-діяльність в РФ – це американський концерн Ford та німецький автоконцерн Volkswagen.

Американський концерн Ford – один із перших найбільших глобальних автовиробників, який почав збирати автомобілі в Росії, закриває виробничі потужності на території РФ. Йдеться про зупинення конвеєрів на заводах Ford у Ленінградській області (Всеволожськ), а також в Татарстані (Набережні Чєлни).

Слідом за офіційним повідомленням про закриття в Росії двох заводів Ford, німецький автоконцерн Volkswagen також оголосив про припинення подальшої співпраці. Йдеться про відмову купівлі частки в групі ГАЗ, на заводі якої в Нижньому Новгороді здійснюється збирання автомобілів Volkswagen (VW), Skoda та Mercedes.

Нагадаємо, Volkswagen Group і група ГАЗ у 2017 році підписали угоду про продовження контрактного виробництва легкових автомобілів на заводі в Нижньому Новгороді, а також забезпечення двигунами  Volkswagen для виробництва легких комерційних автомобілів марки ГАЗ і ін.

Внаслідок дії санкцій, угода, яка готувалася з грудня 2017 року, стала неможливою, офіційно повідомив глава Volkswagen Group Rus.

Нагадаємо, Група ГАЗ — найбільший актив холдингу «Російські машини» Олега Дерипаски. Машинобудівний холдинг забезпечує випуск автобусів, легкових комерційних автомобілів —  основний сегмент, вантажівки. Холдинг також виготовляє різноманітні автомобільні компоненти та здійснює збирання легкових автівок за контрактною схемою на замовлення Daimler і Volkswagen.

Чистий прибуток групи у 2017 році згідно з МСФО склав 3,5 млрд руб., виторг, – 164,6 млрд руб. Для групи Volkswagen на заводі ГАЗу в режимі повного циклу випускаються автомобілі марки Skoda-Octavia і Kodiaq. Проектна потужність нижегородського майданчика – 132 тис. легкових автомобілів на рік. У 2018 році Нижегородським заводом  було випущено 56,5 тис. автомобілів, за інформацією німецького автоконцерну (всього в РФ, з урахуванням власного заводу в Калузі, – 200 тис. шт., 10% з них були експортовані).

Щодо робочих місць, які забезпечував концерн, варто зазначити, що Нижегородські заводи Групи ГАЗ працевлаштовували 40 тисяч осіб і виробляли 15% валового продукту області.

Департамент по контролю за іноземними активами Мінфіну США (OFAC) включив групу ГАЗ до списку санкцій у квітні 2018 року разом з самим мільярдером Олегом Дерипаскою і іншими активами, які він контролював, – «Русал» і En + та ін.. Санкції обумовлюють повну заборону будь-яких операцій з Групою ГАЗ.

І це вже не перша проблема для групи ГАЗ, яку обумовили санкції, оскільки співпраця з Volkswagen давала можливість розв’язувати проблему постачання  дизельних двигунів від компанії  Cummins, яка стала неможливою під дією санкцій.

Відтак, під питанням опинилася угода надання дизельних двигунів Volkswagen для «Газелей», яку ГАЗ  розглядав як альтернативу постачанню від американської компанії Cummins.

Нещодавня оцінка перспектив Групи ГАЗ, яку провели експерти Bloomberg, характеризує безперспективність компанії, яка може не вижити, якщо не буде виведена з-під санкцій США. Про це наголосив власник автовиробника Олег Дерипаска, коментуючи становище бізнесу на сучасному етапі дії санкцій.

Зі слів Олега Дерипаски, переговори з Управлінням з контролю за іноземними активами США (OFAC) про умови зняття обмежувальних заходів не ведеться з того часу, як Групою ГАЗ, було направлено відомству свої пропозиції в жовтні 2018 року.

Наразі ГАЗ функціонує в межах ліцензій OFAC, які дозволяють іншим компаніям здійснювати діяльність  з групою до липня 2019 року. У випадку, якщо згодом санкції набудуть повної сили, для партнерів Групи ГАЗ будуть загрожувати жорсткі дії з боку США.

Як коментує власний прогноз виданню Bloomberg сам Олег Дерипаска, після липня компанія найімовірніше збанкрутує. Після банкрутства імовірно відбудеться націоналізація, прокоментував Дерипаска в інтерв’ю у вівторок. Навіть за умов націоналізації, тисячі співробітників, швидше за все,  втратять роботу, резюмує Олег Дерипаска.

В підсумку зазначимо, враховуючи час до липня, коли санкції набудуть повної сили, питання чи піддасться ГАЗ повному впливу американських санкцій — залишається актуальним. Враховуючи розвиток повномасштабної дії санкцій у відношенні ОК «Русал», який раніше був під контролем в Олега Дерипаски, зазначимо, що США декілька разів продовжували строк ліцензії з метою уникнення перебоїв на ринку металів. Санкції до виробника алюмінію були зняті лише  після того, як Дерипаска був усунутий від контролю над компанією.

Враховуючи такий досвід, Олег Дерипаска заявив, що готовий знизити вплив в Групі ГАЗ, але водночас визнав, що в переговорах з США наразі «шансів дуже мало».

США не мотивовані знімати санкції з автовиробника, котрий є представником провідного бізнесу в Росії, на відміну від ОК «Русал», який істотно впливає на стабільність світового ринку металів, володіючи заводами в багатьох країнах світу. На тлі дестабілізації ринку,  європейські політики та лобістські групи досить активно працювали над реалізацією оперативних заходів щодо врегулювання кризи, пов’язаної з обмеженнями щодо ОК «Русал», чого не станеться з Групою ГАЗ – російським автовиробником.

Поділитись:

Додати коментар

Такий e-mail вже зареєстровано. Скористуйтеся формою входу або введіть інший.

Ви вказали некоректні логін або пароль

Sorry that something went wrong, repeat again!