24 sierpnia Ukraina obchodzi 35. rocznicę niepodległości. W 2026 roku kraj ten ponownie świętuje tę rocznicę w warunkach wojny, kontynuując walkę nie tylko o terytorium, ale także o prawo do własnej historii, kultury i tożsamości.
A ta historia to nie tylko politycy, pisarze czy wojskowi. Ukraińcy odcisnęli wyraźne piętno na światowej nauce i technice. Stali u początków kosmonautyki, transportu elektrycznego, telewizji elektronicznej, kardiochirurgii oraz technologii przechowywania danych.
UA.News przedstawia dziesięć wynalazków i technologii związanych z Ukraińcami, które wywarły wpływ na lotnictwo, transport, medycynę, kosmos, telewizję i przemysł komputerowy.
Helikopter Igora Sikorskiego: maszyna, która nauczyła się zawisnąć w powietrzu
Dzisiaj helikoptery wydają się tak powszechne, że trudno wyobrazić sobie czasy, kiedy sterowany lot pionowy był niemal fantazją. Jedną z osób, które przekształciły tę ideę w praktyczną technologię, był pochodzący z Kijowa Ihor Sikorski.
Sikorski urodził się w Kijowie w 1889 roku i studiował na Kijowskim Instytucie Politechnicznym. Jeszcze jako student zaczął eksperymentować z aparatami latającymi o pionowym starcie. Pierwsze konstrukcje okazały się nieudane: ówczesne silniki po prostu nie zapewniały niezbędnej mocy. Jednak Sikorski nie zrezygnował z lotnictwa i zajął się samolotami.
Po emigracji do USA powrócił do pomysłu helikoptera. W 1939 roku w powietrze wzbił się jego eksperymentalny VS-300. Z czasem schemat z jednym głównym śmigłem nośnym i śmigłem ogonowym stał się jednym z najpowszechniejszych w światowej konstrukcji śmigłowców. Narodowa Biblioteka Ukrainy określa Sikorskiego jako jednego z pionierów budowy samolotów oraz „ojca” światowego przemysłu śmigłowcowego.
Helikopter rozwiązał problem, którego samolot nie był w stanie rozwiązać z fizycznego punktu widzenia: nie potrzebuje długiego pasa startowego. Może zawisnąć nad konkretnym punktem, wylądować na niewielkim placu, działać w górach, nad morzem lub wśród miejskiej zabudowy.
Właśnie dlatego dziś helikoptery są wykorzystywane przez ratowników, lekarzy, policję, wojsko, strażaków i pracowników sektora energetycznego. Maszyna, nad którą Sikorski eksperymentował jeszcze w Kijowie, stała się odrębną, ogromną gałęzią światowego lotnictwa.
Elektryczny tramwaj Fiodora Pirockiego: transport bez koni
W XIX wieku miejski transport publiczny wyglądał zupełnie inaczej. Wagony zazwyczaj poruszały się po szynach za pomocą koni, a idea wykorzystania energii elektrycznej w transporcie miejskim dopiero się kształtowała.
Jednym z pionierów tej dziedziny był Fiodor Pirocki, urodzony w obwodzie poltawskim.
Pirocki eksperymentował z przekazywaniem energii elektrycznej przez szyny kolejowe oraz możliwością wykorzystania silnika elektrycznego do napędzania wagonu. W 1880 roku w Sankt Petersburgu zademonstrował jazdę dużego, dwupiętrowego wagonu tramwajowego z wykorzystaniem energii elektrycznej.
Nazwanie Pirockiego jedynym „wynalazcą wszystkich tramwajów elektrycznych” byłoby przesadą — mniej więcej w tym samym okresie nad transportem elektrycznym pracowali również inni inżynierowie. Jednak jego eksperymenty stały się ważnym elementem przejścia od transportu konnego do transportu elektrycznego.
To właśnie tramwaj elektryczny z czasem radykalnie zmienił oblicze miast. Ludzie zyskali możliwość szybkiego przemieszczania się między centrum a nowymi dzielnicami, miasta zaczęły się rozrastać, a transport publiczny stopniowo stał się jednym z głównych elementów infrastruktury miejskiej.
I nawet po prawie półtora wieku ta zasada pozostaje aktualna. W kontekście odejścia miast od modelu skoncentrowanego na samochodach tramwaje znów są aktywnie rozwijane w Europie, Azji i Ameryce Północnej.
Lampa Iwana Pułuja: dostrzec to, co kryje się w wnętrzu człowieka
Nazwisko Wilhelma Röntgena znają praktycznie wszyscy. Jednak historia promieni rentgenowskich ma jeszcze jednego ważnego bohatera — ukraińskiego fizyka Iwana Pulyuja.
Pulyuj urodził się w 1845 roku w obwodzie tarnopolskim. Zajmował się fizyką, elektrotechniką oraz badaniami wyładowań gazowych. W latach 80. XIX wieku naukowiec skonstruował własną rurkę próżniową, znaną jako „lampa Pułuja”. Generowała ona promieniowanie, które później zaczęto nazywać promieniami rentgenowskimi.
Oficjalne odkrycie promieni rentgenowskich w 1895 roku przypisuje się Wilhelmowi Rentgenowi. Właśnie za to otrzymał on później pierwszą Nagrodę Nobla w dziedzinie fizyki.
Jednak już wcześniej Pulyui tworzył rurki zdolne do generowania odpowiedniego promieniowania, a po ogłoszeniu odkrycia Rentgena szybko uzyskał przy pomocy własnego sprzętu niezwykle wysokiej jakości zdjęcia rentgenowskie. Ukraiński naukowiec badał również naturę tych promieni i publikował prace naukowe na temat ich właściwości.
Trudno przecenić znaczenie tej technologii. Przed pojawieniem się diagnostyki rentgenowskiej lekarz często mógł jedynie domyślać się, co dzieje się wewnątrz organizmu. Teraz można było dostrzec złamanie, ciało obce lub zmiany patologiczne bez konieczności interwencji chirurgicznej.
Obecnie ogromna część współczesnej diagnostyki medycznej opiera się na tej samej zasadzie fizycznej.
Technika rakietowa Siergieja Korolowa: droga ludzkości w kosmos
Jeśli Sikorski pomógł ludzkości opanować lot pionowy, to Siergiej Korolow stał się jedną z kluczowych postaci, które otworzyły drogę poza granice atmosfery.
Korolow urodził się w Żytomierzu w 1907 roku, a dzieciństwo spędził częściowo w Niżynie, Kijowie i Odessie. Ukraińska agencja kosmiczna określa go mianem głównego konstruktora techniki rakietowo-kosmicznej oraz jednego z prekursorów praktycznej kosmonautyki.
Korolow nie wynalazł rakiety jako takiej – technologie rakietowe istniały na długo przed nim. Jego wkład był inny: przekształcił teoretyczne i wojskowe projekty rakietowe w rzeczywisty program kosmiczny. Pod jego kierownictwem powstawały rakiety, które pozwoliły wynieść na orbitę pierwszego sztucznego satelitę Ziemi, a w 1961 roku – wysłać w kosmos Jurija Gagarina.
W rzeczywistości chodziło o narodziny nowej branży. Łączność satelitarna, nawigacja GPS, satelity meteorologiczne, obserwacja Ziemi, teleskopy kosmiczne — wszystko to stało się możliwe po tym, jak wysyłanie obiektów na orbitę przestało być teoretycznym marzeniem.
Samoloty „Antonowa”: jak w Kijowie nauczyli się budować powietrzne giganty
Szczególne miejsce w historii ukraińskiej inżynierii zajmuje przemysł lotniczy „Antonowa”. Biuro konstrukcyjne, na czele którego stanął Oleg Antonow, przeniesiono w 1952 roku do Kijowa. To właśnie tam powstała szkoła lotnicza, specjalizująca się w szczególności w samolotach transportowych, zdolnych do przewożenia niezwykle dużych ładunków i pracy w trudnych warunkach.
W ciągu dziesięcioleci pod marką „An” powstała cała seria maszyn — od legendarnego An-2 po ciężkie samoloty transportowe.
Szczytowym osiągnięciem tego kierunku stał się An-225 „Mriya” — superciężki samolot transportowy, stworzony w Kijowie pod koniec lat 80. XX wieku w celu przewożenia statku kosmicznego „Buran”. Później „Mriya” przez dziesięciolecia przewoziła wyjątkowe ładunki, których dostarczenie innym samolotem było praktycznie niemożliwe.
An-225 został zniszczony przez wojska rosyjskie w Gostomeli w pierwszych dniach pełnej inwazji w 2022 roku. Jednak sama ukraińska szkoła lotnictwa transportowego nigdzie nie zniknęła.
Spawanie automatyczne Jewgienija Patona: technologia, bez której trudno wyobrazić sobie przemysł
Spawanie może wydawać się wynalazkiem nie tak spektakularnym jak helikopter czy rakieta. Jednak to właśnie takie technologie często stanowią podstawę świata przemysłowego. Z Kijowem nierozerwalnie wiąże się działalność Jewgienija Patona i stworzonej przez niego szkoły spawalnictwa elektrycznego.
W latach 30. XX wieku Paton zorganizował w Kijowie Instytut Spawalnictwa Elektrycznego. Jednym z najważniejszych osiągnięć jego pracy było stworzenie sprzętu, materiałów i technologii automatycznego spawania pod warstwą topnika.
Według danych Instytutu Spawalnictwa im. Patona nowa technologia była około dziesięciokrotnie wydajniejsza niż spawanie ręczne. Pozwalała ona uzyskiwać bardziej stabilne spoiny i znacznie przyspieszyć produkcję przemysłową.
To właśnie automatyzacja spawania umożliwiła znacznie szybszą produkcję dużych konstrukcji metalowych: wagonów, zbiorników, statków, rur, mostów i maszyn. Później kijowski Instytut im. Patona kontynuował prace nad dziesiątkami nowych technologii — od spawania podwodnego po obróbkę metali w warunkach kosmicznych.
Oznacza to, że ukraińska szkoła faktycznie pomogła przekształcić spawanie z rzemiosła w zaawansowany technologicznie, zautomatyzowany proces przemysłowy.
Sztuczna zastawka serca Mykoły Amosowa: inżynieria wewnątrz ludzkiego organizmu
Kardiochirurg Mykoła Amosow był nie tylko lekarzem. Nieustannie starał się połączyć chirurgię, inżynierię i nowe technologie.
Na początku lat 60. XX wieku problem wymiany uszkodzonych zastawek serca stanowił jedno z głównych wyzwań światowej kardiochirurgii. Po zapoznaniu się z amerykańskimi osiągnięciami Amosow wraz z inżynierem Jurijem Krywczykowem stworzył w Kijowie własne zastawki płatkowe z nylonu.
W styczniu 1963 roku Amosow przeprowadził pierwszą implantację takiej protezy zastawki mitralnej własnej konstrukcji. Później opracował nowy model półkulisty o konstrukcji, która miała zmniejszać ryzyko powstawania zakrzepów. Według danych Instytutu Amosowa zasada ta znalazła następnie zastosowanie w rozwoju współczesnych protez zastawkowych.
Pierwsze konstrukcje Amosowa miały wady, więc były udoskonalane, zmieniano materiały i kształt. Jednak właśnie takie eksperymenty stopniowo sprawiły, że operacje na sercu stały się powszechną częścią współczesnej medycyny.
Cienkowarstwowa głowica Lubomyra Romankiva: technologia, na której wyrosła era komputerowa
Jeden z najmniej znanych szerokiej publiczności ukraińskich wynalazców miał w rzeczywistości bezpośredni związek z urządzeniem, z którego przez dziesięciolecia korzystały miliardy ludzi.
Lubomir Romankiv urodził się w Żółkwi w 1931 roku, po II wojnie światowej wyemigrował i ostatecznie podjął pracę w centrum badawczym IBM w Stanach Zjednoczonych. Wraz z kolegami opracowywał technologie produkcji cienkowarstwowych głowic magnetycznych, które mogły zapisywać i odczytywać dane z dysków twardych.
Wcześniej głowice były praktycznie wytwarzane ręcznie z drutu i elementów ferrytowych. Ograniczało to możliwość zmniejszania ich rozmiarów i zwiększania gęstości zapisu.
Opracowane przez Romanikowa procesy technologiczne umożliwiły masową produkcję znacznie bardziej kompaktowych elementów. W 1979 roku głowice cienkowarstwowe zaczęto stosować w komercyjnych systemach IBM, a technologia ta stała się podstawą rozwoju dysków twardych kolejnych generacji.
To właśnie stały wzrost gęstości zapisu pozwolił przekształcić dysk twardy z ogromnej, kosztownej maszyny w niewielki nośnik danych do komputera osobistego.
Obecnie dyski SSD stopniowo wypierają tradycyjne dyski HDD z urządzeń osobistych, ale przez dziesięciolecia to właśnie dyski magnetyczne stanowiły fundament świata cyfrowego.
Telewizja elektroniczna Borisa Grabowskiego: przekazywanie ruchomego obrazu bez mechaniki
Na początku XX wieku wynalazcy zdawali sobie już sprawę, że obraz można teoretycznie przesyłać na odległość. Problem polegał na tym, jak to dokładnie zrobić. Pierwsze systemy telewizyjne były często mechaniczne — z obracającymi się dyskami i innymi skomplikowanymi konstrukcjami.
Jednym z tych, którzy pracowali nad przejściem na system w pełni elektroniczny, był Borys Grabowski, syn ukraińskiego poety Pawła Grabowskiego.
W latach 20. XX wieku wraz z kolegami stworzył system „Telefot”, w którym zarówno nadawanie, jak i odbiór obrazu odbywały się drogą elektroniczną.
W 1928 roku Grabowski zademonstrował transmisję ruchomego obrazu za pomocą swojego systemu. Jego rozwiązania opierały się na zasadzie elektronicznego skanowania obrazu wiązką elektronową — podejściu, które w przyszłości stało się fundamentalne dla telewizji elektronicznej.
Podobnie jak w przypadku wielu innych wynalazków, współczesnej telewizji nie stworzyła jedna osoba. Nad nim pracowały jednocześnie dziesiątki inżynierów w USA, Europie i ZSRR. Jednak eksperymenty Grabowskiego zajmują ważne miejsce właśnie w procesie przejścia od mechanicznych systemów telewizyjnych do elektronicznych.
Kamera filmowa Józefa Tymczenki: ruchomy obraz jeszcze przed braćmi Lumière
Ukraiński mechanik Józef Tymczenko urodził się na terenie dzisiejszej obwodu charkowskiego, a większość swojego życia zawodowego spędził w Odessie.
W 1893 roku wraz z fizykiem Mykołą Lubymowem opracował mechanizm, który umożliwiał przerywane przesuwanie taśmy fotograficznej. Na jego podstawie Tymczence stworzył aparat do wyświetlania ruchomych obrazów.
W styczniu 1894 roku urządzenie zaprezentowano na zjeździe przyrodników i lekarzy. Miało to miejsce mniej więcej rok przed słynnym publicznym pokazem braci Lumière w Paryżu.
Jednak Tymczenko nie opatentował swojego urządzenia kinematograficznego i nie przekształcił go w produkt komercyjny. Właśnie dlatego historia światowego kina potoczyła się inaczej, a symbolami jego narodzin stali się bracia Lumière.
Przez wieki ukraińscy naukowcy często mieszkali w państwach, w których na mapie politycznej nie istniała jeszcze niepodległa Ukraina. Wpisywano ich do historii nauki Imperium Rosyjskiego, ZSRR, Austro-Węgier, Stanów Zjednoczonych czy Kanady. Część z nich rzeczywiście została zintegrowana z systemami naukowymi tych państw. Jednak miejsce urodzenia, wykształcenie, środowisko oraz ukraińskie pochodzenie wielu z nich pozostają nieodłączną częścią ich biografii.
I dzisiaj, w Dzień Niepodległości, temat ten nabiera szczególnego symbolicznego znaczenia. Współczesna wojna faktycznie zapoczątkowała nową falę ukraińskiej inżynierii: drony, drony morskie, systemy walki radioelektronicznej, kompleksy zrobotyzowane, oprogramowanie i nowe technologie obronne są opracowywane już teraz.
Być może już za kilka dziesięcioleci obok Sikorskiego, Pułujego, Korolowa, Patona i Romankowa będą wymieniane nazwiska współczesnych ukraińskich inżynierów i twórców, których technologie dopiero dziś przechodzą testy i stawiają pierwsze kroki w kierunku masowego zastosowania.
Czytaj nas na Telegram i Sends
