Все чаще на дорогах Украины встречаются подержанные машины с иностранными номерами. Наибольшее число – с польской или литовской регистрациями. Украинцы охотно приобретают такие авто, свободно перемещаясь по стране, не смотря на предупреждения властей о незаконных действиях согласно нормам Таможенного кодекса. Неуклюжие попытки бороться с «нарушителями» пока не принесли ощутимых результатов. Количество таких машин только растет.
Схемы ввоза иностранных авто в Украину и риски покупателей
По официальной статистике в Украине автомобили с иностранными номерами составляют 0,6 млн. Это средние данные по стране, которые постоянно растут. Неофициально число таких авто значительно выше. Ближе к западной границе каждая третья легковушка польско-литовского происхождения. В Одесском регионе и на юге Украины много машин заходит из Болгарии, Румынии, Венгрии, Молдовы и Приднестровья. Есть небольшой поток «иностранцев» и со стороны Грузии.
Есть несколько способов приобретения таких авто, законность которых, по словам экспертов, под вопросом. А если и законно, то скорее благодаря лазейкам и недоработкам в законодательстве. Комментирует юрист Максим Лазарев:
«Закон прямо не запрещает езду на автомобиле с иностранной регистрацией, но все схемы ввоза таких транспортных средств являются серыми»
1 способ. «Правило 10 дней»
Самый прозрачный и легальный вариант. Авто на иностранных номерах завозится в Украину официально, но не более, чем на 5-10 дней, согласно таможенному законодательству. Через этот промежуток времени необходимо вновь пересечь границу. Это вполне приемлемый вариант для западной Украины, ведь в пограничных зонах люди ездят в Европу регулярно, в личных или деловых целях, на закупки и т.д. Для остальной части страны это не выгодно по финансовым и временным затратам. Переезды и таможенное оформление отнимают слишком много ресурсов. Такой вариант дешевой иномарки с иностранной регистрацией не целесообразен.
Штраф за нарушение правила в 10 дней – ₴8,5 тысяч. Такую машину забирают на штраф-площадку и вернуть ее можно только оплатив все сопутствующие сборы. У полицейских, патрулирующих дороги, нет фактической возможности проверить правило пересечения границы согласно Таможенному кодексу. А у таможенников нет полномочий проверять авто на дороге. Это аргументы продавцов машин в пользу того, что правило «10 дней» можно нарушать беспрепятственно. Более того, оштрафовать за это нарушение можно не чаще 1 раза в год. Тем не менее, риски того, что машину оштрафуют и отнимут есть. Оплата штрафа, стоянки, эвакуатора и т.п. увеличивает стоимость авто.
2 способ. «Стамбульская» покупка
Это «покупка» авто с пакетом документов по Стамбульской конвенции. Этот способ также легален и не противоречит таможенным нормам Украины, если оформление проходит по всем правилам. Суть в следующем. Машина на законных основаниях принадлежит иностранной компании. В Украину авто перегоняет лично иностранец, находящийся в ее штате. Такая машина проходит техосмотр, страхуется, а право на ее владение и пользование подтверждено официальными документами. В Украине она может законно ездить на протяжении года. Украинскому покупателю автомобиль передают в распоряжение по доверенности либо оформляя договор о поддержке.
Есть еще один вариант в рамках этого способа: украинца напрямую оформляют в штат иностранной компании согласно процедурным нормам, и он получает право распоряжаться автомобилем год. После этого машину необходимо вновь перегнать за границу и повторно пройти формальное переоформление.
Этот способ дешевле растаможивания, но достаточно дорогой, если действовать законно. Популярностью среди любителей дешевых авто не пользуется.
На практике этот вариант часто упрощают, машина не проходит всех надлежащих формальностей, ТО и не страхуется. В таком случае есть риск приобретения авто в плохом техническом состоянии. Авто может быть угнанным или в аресте. Компания, на балансе которой оно «висит», может находиться на стадии банкротства или ликвидации. Рисков масса, вплоть до того, что автомобиль могут потребовать вернуть через суд или взыскание. Не говоря о том, что без всех надлежащих документов в случае аварии, угона или другой чрезвычайной ситуации, возникают проблемы при проверке, любых следственных мерах, возмещении страховки и т.д.
Еще один рисковый момент заключается в том, что не смотря на все «джентельменские соглашения», «покупатель» таких авто не является собственником приобретенного товара. Помимо вышеперечисленных сложностей, есть еще и негласная статистика. Сейчас в Украине стали популярны угоны таких машин, поскольку злоумышленники прекрасно понимают положение вещей – бесправность фактических пользователей и фиктивные документы. Найти и вернуть такую машину маловероятно.
Действия государства
Государство занимает пассивную позицию. О ситуации много говорят, предпринимаются попытки пресечь хотя бы рост незаконных авто в Украине, но без особых результатов. Машин слишком много. Действовать необходимо системно и законодательным путем. На данный момент этого не происходит. Безусловно, без молчаливого согласия заинтересованных чиновников такого бума авто с иностранными номерами в Украине просто не было бы. Для многих власть имущих это стало прибыльным делом, от которого они не готовы отказаться.
Хотя, уже стали известны прецеденты, когда постановлением суда был наложен штраф на 300% превышающий официальный таможенный сбор. Подробности сообщает ЛигаЗакон:
«Высший административный суд признал правомерным взыскание штрафа в размере 300% неуплаченной суммы таможенных платежей (₴ 419 593,89) с водителя, который пользовался ввезенным из Литвы в Украину авто марки Ford. Авто ввез гражданин Азербайджана в режиме временного ввоза (до 1 года)»
Другой случай шокирует еще больше, данные приводит юрист Лазарев:
«В решении Киевского апелляционного административного суда штраф за такое нарушение (езда на автомобиле с иностранной регистрацией при нарушении украинского законодательства – прим.авт.) составил ₴1,682 млн (300% необходимых к уплате в законном порядке таможенных платежей)»
Там, где появляется судебный прецедент, начинает действовать правоприменительная практика. Правда, это единичные случаи. Если в будущем такие решения участятся, они не станут системными и будет срабатывать принцип «случая». Нужны законодательные меры, которые узаконят действующий порядок вещей или наложат дополнительные ограничения. Как говорится, мяч на стороне государства.
Украинцы предпочитают рисковать
Не смотря на распространенную практику нарушений законных правил перемещения таких машин в Украине, люди продолжают покупать их. Для основной массы пользователей это – дешевый и относительно простой способ получить машину европейского бренда по приемлемой цене. Тем более, после 300% девальвации гривны. Для большинства украинцев приобрести машину из автосалона или качественное европейское б/у, но с украинскими номерами, финансово непосильно.
Если сравнивать цены, то новенький отечественный «Ланос» в полной экспортной комплектации будет стоить порядка ₴220-240 тыс. А Mercedes 2000 года на иностранных номерах можно купить за ₴50 тыс, даже при вероятности серой или полузаконной схемы с документами. Очевидно, что выбор делают в пользу второго варианта. И дело не только в цене. Вопрос качества и престижа автомобиля играет весомую роль.
Учитывая законодательные лазейки и возможность уйти от ответственности, украинцы охотно идут на риски. И будут идти до тех пор, пока государство не начнет действовать системно. Вопрос в другом, заинтересованы ли власти что-либо менять? Что делать с машинами, которые уже находятся в Украине? Действовать кардинально и лишить очень многих дешевых транспортных средств в ущерб себе, особенно перед выборами. И не факт, что население пойдет «выкупать» свои авто посредством штрафов и судебных постановлений. Такие машины дешевле бросить.
Для тех, кто все же настроен купить «автомобиль мечты» на иностранных номерах, следует остановиться на наиболее прозрачном и законном способе, чтобы минимизировать риски и избежать финансовых потерь в будущем.
Мария Гелюх
