Индекс выпуска автомобилей и автозапчастей в Европе продемонстрировал заметный рост производства в сентябре 2020 года. Об этом сообщает IHS Markit.
Рост производства обусловливает падение цен европейских автомобилей на фоне усилий по дальнейшему увеличению продаж. Существенно возросло количество незавершенных работ, поэтому количество трудовых договоров увеличивается. Однако, проблема экономического спасения стран ведущих автопроизводителей на фоне обязательств по сохранению климата поставила правительства перед проблемой выбора.
По мере распространения пандемии COVID-19 сдерживаемый спрос на товары и услуги начал высвобождаться, что стимулировало деятельность некоторых компаний частного сектора.
Однако, автомобильная промышленность сильно пострадала из-за ограничений и слабого спроса в течение большей части 2020 года. Хотя дилерские центры снова открылись, продажи во многих странах сейчас значительно ниже, чем в прошлом году. Несмотря на то, что в Китае наблюдается рост ежемесячных и годовых продаж, европейские производители пытаются сохранить темпы роста.
Рисунок 1 - Восстановление производства автопрома в третьем квартале
Источник: IHS Markit. Eurostat.
Последние данные IHS Markit по индексу деловой активности в европейском секторе свидетельствуют о существенном улучшении производства, поскольку новые заказы были дополнительно увеличены и приблизились к восстановлению после рекордного спада, наблюдавшегося в апреле. Введение в Европе схем утилизации и стимулирования также помогло поддержать продажи легковых автомобилей, особенно электромобилей. Однако, устойчивость роста спроса находится под большим вопросом, поскольку такие схемы подходят к концу, а случаи заражения коронавирусом продолжают расти.
Фактор спроса: меры изоляции и неопределенность
Несмотря на то, что новые заказы, полученные от мировых производителей автомобилей, выросли в сентябре высокими темпами с декабря 2009 года после возобновления работы заводов, согласно последнему индексу деловой активности в секторе IHS Markit Global Sector, производители автомобилей выразили обеспокоенность относительно условий спроса. Хотя восстановление азиатского автомобилестроения в последние месяцы стабилизировалось, европейский рынок продолжает бороться с массовыми потерями рабочих мест.
Рисунок 2 - Рост спроса за рубежом в немецких производителей автомобилей после блокировки
Источник: IHS Markit.
Однако, автомобильный сектор в Европе продолжал восстанавливаться в сентябре после рекордных сокращений, которые наблюдались ранее в 2020 году и во время пандемии. Когда заводы запустили производственные мощности, рост новых предприятий продемонстрировал второй по скорости темп с момента начала сбора данных с января 1998 года.
Цепочки поставок в условиях пандемии
К вспышке COVID-19, которая существенно нарушила цепочки поставок, крупные производители автомобилей начали делать более существенные шаги в направлении разработки и использования электромобилей.
Пандемия, пожалуй, ускорила их планы на фоне падения спроса на новые легковые автомобили и более крайней необходимости — вступивших в силу нормативных требований и государственной политики направленной на реализацию электромобилей.
Рисунок 3 - Государственная политика и инвестиции в электромобили производителями Западной Европы
Источник: Global Auto Demand Tracker by IHS Markit.
Фирмы не только вкладывают значительные средства в новые технологии и возможности для производства электромобилей, некоторые даже участвуют в цепочках поставок. Многие заключают контракты с производителями аккумуляторных элементов, чтобы гарантировать, что они смогут выполнить производственные требования после введения моделей в эксплуатацию. Некоторые также пошли еще дальше. Например, соглашение BMW с Northvolt (производитель аккумуляторов в Швеции) предусматривает более активное участие BMW в поиске сырья для обеспечения цепочек поставок. По мере того как компании стремятся расширить свой портфель электромобилей, спрос на сырье, в частности кобальт и литий, также вырос.
Сейчас самые известные производители литий-ионных аккумуляторов находятся в Азии. Двигатели внутреннего сгорания для крупных европейских производителей автомобилей по-прежнему чаще всего закупаются через европейские цепочки поставок. Таким образом, отказ от традиционных типов двигателей может оказать заметное влияние на производителей запчастей в Восточной Европе и Великобритании. Примером является Ford, который объявил о закрытии своего завода в Бридженде в Уэльсе — ключевого предприятия по сборке двигателей. Кроме того, в июньских ответах в отчете IHS Markit Czech Republic Business Outlook говорится, что производственные компании определили переход к электрификации автомобилей как угрозу для роста во внутреннем секторе в будущем году.
Разное восстановления как следствие влияния пандемии и различных схем поддержки
Поскольку мир начинает двигаться различными темпами в своем восстановлении после пандемии или ее эскалации, сроки восстановления экономического роста также отличаются. Это, вероятно, скажется на автомобильном секторе, поскольку отдельные страны движутся к восстановлению разными темпами. Большая разница будет связана с влиянием пандемии на экономику, а также уровнем поддержки, предоставляемой сектору. Франция и Германия уже объявили о политике расширенной поддержки автомобильного сектора, и обе страны сообщают о возвращении схем утилизации, которые оказались критически важными для восстановления после глобального финансового кризиса. Однако, это в значительной степени связано с покупкой только электрических или гибридных транспортных средств, и, поскольку пандемия продолжается в зимние месяцы, ожидается, что потери рабочих мест в этом секторе будут расти.
Рисунок 4 - Спрос на акции автопроизводителей остается низким, несмотря на рост производства
Источник: IHS Markit.
Европа также сталкивается с проблемами в отрасли учитывая обязательства по изменению климата. Пакеты экономической поддержки в отдельных странах должны были найти баланс между поддержкой перехода на более чистые виды топлива в легковых автомобилях и помощью сектора во время экономического спада. Эта проблема нигде не проявила себя так остро, как в Германии. Автомобильный сектор вносит большой вклад в экономику в целом, составляя около 5% ВВП, но производство в основном сосредоточено на традиционных двигателях внутреннего сгорания. Таким образом, текущий пакет экономических стимулов, в котором преобладает стремление к «зеленым» транспортным средствам, был встречен ужасом со стороны ключевых отраслевых органов страны.
Однако различия в восстановлении между европейскими и азиатскими автомобильными рынками были резкими. Там, где продажи автомобилей в Европе продолжают падать, продажи легковых автомобилей в Азии растут, при этом европейские бренды автомобилей премиум-класса (особенно немецкие производители) остаются неизменно популярными. Таким образом, упущенной выручке на внутренних рынках можно было бы противодействовать путем увеличения продаж традиционных типов двигателей внутреннего сгорания на азиатских рынках.
