Руководитель «Укрзализныци» Владимир Жмак поддерживает восстановление пассажирского сообщения с РФ, выступает против сотрудничества с Deutsche Bahn и хочет отменить льготы для угольных и рудных компаний Ахметова, Коломойского и Жеваго. Чиновник уверяет, воевать с большими бизнес-группами не собирается, лишь хочет показать им выгоды от реформ.
Топ-менеджер в интервью «Экономической правде» также рассказал, кто будет руководить грузовыми и пассажирскими перевозками, как бороться с коррупцией и схемами на закупках, и на какие подразделения будет разделена «УЗ». Все интервью за 2 минуты.
Владимир Жмак, руководитель "Укрзализныци". Фото: ЕПРинат Ахметов - «один из ключевых клиентов» «Укрзализныци», и «имеет значительное влияние на компанию, формируя ее грузопоток», его компании «Метинвест» и ДТЭК являются самыми крупными грузоотправителями.
Компании руды и угля Ахметова, Коломойского, Жеваго и Ярославского лишатся льгот. Поскольку «Укрзализныця» отменит разделение грузов на тарифные классы. Вместо этого предлагается ввести тариф тонна на километр + коэффициент на основе объемов перевозок. «Если вы перевозите больше грузов, то ваша скидка от общего тарифа будет больше». Скидка будет касаться одной компании, а не их консорциума. Жмак «не собирается воевать» с крупными бизнес-группами. «Я хочу показать им выгоды, их грузы поедут быстрее. Поэтому я начинаю не из тарифов, а снизу, по оптимизации движения». «УЗ» планирует немного повысить тарифы на грузовые перевозки, но увеличить скорость доставки грузов.
Экс-советник Саакашвили Ираклий Эзгубая займется в «УЗ» грузовыми перевозками. С ним Жмак работал, когда был заместителем Саакашвили в Одесской ОГА. Ранее Эзгубая возглавлял железную дорогу Грузии, и его преследовали как соратника Саакашвили, открыли уголовные дела. Сейчас он получил политическое убежище в Венгрии. С Саакашвили Жмак имеет дружеские отношения, они учились вместе в университете Шевченко. Железную дорогу они не обсуждают, только политические аспекты.
На пассажирские перевозки Жмак хочет поставить топ-менеджера «Укрпочты» Александра Перцовского, который также выходил в финал конкурса в главы «УЗ». Главная его задача - сделать перевозки пассажиров безубыточными. Для этого нужно погасить долги государства за льготников (например долг Минобразования достигает почти 1 млрд грн.). «Среди других необходимых шагов - оптимизация, приоритет электропоездам с сидячими местами, оптимизация движения»
Согласно стратегии правительства, «Укрзализныцю» разделят на 4 подразделения: грузовые перевозки, инфраструктура, пассажирские перевозки и производство и ремонт (последнее направление Жмак предлагал заменить на контейнерные перевозки, которые сейчас включены в грузовые).
Для борьбы с коррупцией Жмак разведет направления инфраструктурной, информационной, экономической и физической безопасности между различными руководителями. Наказание за злоупотребление и кражи в будет публичным. Уничтожение коррупции в «УЗ» следует начать с ликвидации дефицита локомотивов. В компании больше всего воруют на перегонах и станциях, сливают дизель в канистры на ходу поездов (на участках с ограниченной скоростью). Все поезда в «Укрзализныце» оснастят GPS-маяками и запустят интерактивную карту движения.
Жмак поддерживает восстановление пассажирского железнодорожного сообщения с РФ. «Там работает много наших граждан, другие имеют там родственников», к тому же «поезд Киев-Москва - один из самых прибыльных направлений». Люди все равно ездят в Россию, но пользуются поездами «Киев-Минск», «Минск-Москва», от чего УЗ несет потери. «Это ограничение политически обоснованно, но экономически болезненное для наших компаний». Кроме того, по УЗ сильно может ударить гипотетический запрет транзита в Беларусь. Впрочем, «официальных документов у меня нет».
Треть сотрудников «Укрзализныци» работают на 4-дневной рабочей неделе (50 тыс из 250 тыс). Их вернут на пятидневку в два этапа, первый начнется с 1 ноября или с 1 декабря. Сроки и последствия будут тщательно просчитывать, «чтобы не залезть в долги еще глубже».
«Укрзализныця» откажется от непрофильных бизнесов. Это поможет улучшить сервис, потому что «УЗ» не может развивать экспертизу например стирален, на белье из которых все жалуются. «Надо эту функцию вывести на аутсорсинг. Прачечную приватизировать, а белье стирать в компании, которая предложит лучшие условия».
Система закупок Укрзализныци будет реформирована, чтобы не допустить подставных компаний к тендерам. Процесс автоматизируют, а фильтры отсекут заявки компаний, что не проходят требования безопасности. УЗ начнет работать только с проверенными поставщиками (например БНК (Glusco), ОККО, КЛО, Shell, Socar, WOG). Злоупотребления в нефтепродуктах будут остановлены. Жмак лично проверит закупочную стоимость нефтепродуктов, потому что работал в этой сфере.
Сотрудничество с Deutsche Bahn: Жмак не видит «возможности и смысла привлекать иностранных специалистов». Европейская специфика рынка очень отличается от Украины. Грузовые железнодорожные перевозки там не так важны из-за развитой сети автобанов, а пассажирские перевозки финансируются из правительства. «Учитывая експертизу у команды, я не вижу необходимости привлекать каких-то международных консультантов».
Жмак убежден, что сможет избежать информационных атак на посту главы «УЗ». «Я равноудаленный персонаж, меня нельзя привязать к финансово-промышленной группе». К тому же, Жмак как экс-разведчик просчитывает и взвешивает все действия. «У меня нет двойной жизни, нечего скрывать, поэтому скрытых съемок не боюсь». Зарплата Жмака гораздо меньше, чем у прошлых глав «УЗ». Наблюдательный совет мотивирует это общественным резонансом. А корпоративные карты Жмак отменил.
