В Украине низкий процент платежеспособного населения, которое может летать самолетами: главное из интервью президента МАУ
Президент «Международных авиалиний Украины» Евгений Дыхне рассказал о новой модели работы авиакомпании, долгах МАУ перед государством и анонсировал закрытие ряда иностранных рейсов.
Руководитель МАУ в интервью изданию «Левый берег» также прокомментировал национализацию компании. Все интервью за минуту.
Президент МАУ жалуется на переплаты за топливо, акцизы и НДС, а также невыгодные кредиты, что снижает конкурентоспособность. «По ставкам в Украине, могут кредитоваться только сумасшедшие».
Авиакомпания остановит убыточные рейсы в Бангкок, решение о закрытии полетов в Дубай еще не принято. Самое тяжелое судно МАУ Boeing 737-900 направляется туда с дозаправкой. Авиарейсы в Пекин возобновят при возвращении к прошлому маршруту. Он был длительным по времени и дорогостоящим по топливу.
Государство должно поддерживать авиакомпании, если закрываются некоторые зоны полетов (РФ, Донбасс, оккупированный Крым). «Сегодня модель МАУ не работает. Понятно почему: полеты на РФ, над Черным морем, над Крымом, над зоной Донецка». Дыхне навел пример Кипра, который облетает Турцию, а также пример Грузии. Там власти предоставляли авиаперевозчикам компенсации.
МАУ полностью выполняет полеты внутри страны за счет транзитных пассажиров (их доля 70-90% в региональных рейсах). «Внутреннего потенциала для трафика очень мало. Процент платежеспособного населения, которое может летать, небольшой».
«К предыдущей власти у нас претензии к вопросу политики по отношению к авиационному рынку Украины». С этой властью диалога о бизнесе также нет. «Государство лоббирует интересы зарубежных компаний в Украине», а не положение украинских авиаперевозчиков за границей.
«Международные авиалинии Украины» не могут погасить долги перед государством одномоментно. Стоит заключить договор реструктуризации и начать диалог с властью. «Нужно, чтобы этот диалог организовывала власть». Дыхне уверен в рентабельности МАУ в будущем. С летнего сезона, компания выйдет на полную оплату текущих платежей.
Сценарий банкротства, как было с «Аэросвіт», МАУ не рассматривает.«Мы готовы часть долгов начать отдавать, готовы это делать на протяжении определенного срока».
Дыхне инициировал создание рабочей группы по долгам из представителей государства и МАУ. Авиакомпания в ноябре писала письма министру инфраструктуры Владиславу Криклию, который грозил МАУ банкротством в случае невыплаты долгов. Ответа так и не получили.
Президент авиакомпании намекнул, что не исключает вариант с национализацией МАУ, заявив, что его цель – сохранить компанию. «Я работаю в компании МАУ, я не работаю у акционеров. Меня устраивает формат сохранения компании. Любой».
Цены МАУ на перелеты по Украине соответствуют рынку и спросу, считает Дыхне. «Когда компания продает дешево билеты – это маркетинговая история».
МАУ поддерживает тренд на снижение стоимости перелетов. Для этого ввели отдельную продажу перевозки и отдельно - дополнительных услуг. Платную регистрацию запустили, чтоб «научить пассажиров регистрироваться заранее». Это уменьшит очереди и затраты ресурсов персонала.
«Пассажир не может купить недорогой перелёт и ждать от МАУ всех сервисов». Он должен понять, что допсервисы будут платными и это нормально. По другому МАУ сложно конкурировать с лоукостами. «Мы должны очень эффективно работать, потому что входим в эру жесткой конкуренции с лоукост компаниями».
Критика «Международных авиалиний Украины» связана с недопониманием пассажиров, какие именно услуги они приобрели. «Мы не объявляли войну хейтерам». Компания лишь намерена усовершенствовать коммуникацию и улучшить процедуры, например, работу центра поддержки.
В первой части интервью президент МАУ рассказал, что заставило Иран признать вину в крушении украинского самолета.