Государство-агрессор хочет создать теневой флот для экспорта зерна

россия вынуждена все больше полагаться на теневой флот для экспорта зерна. Преимущественно это старые зерновозы, которые часто принадлежат судовладельцам в Турции или Китае.

Об этом пишет Reuters.

Отсутствие кораблей в россии и сокращение деятельности в стране-агрессоре западных зернотрейдеров увеличивают расходы на транспортировку российской пшеницы, отмечает агентство. россия в свою очередь собирается экспортировать близкие к рекордным объемы зерна. А имеющийся в рф флот зерновых судов значительно ниже потребности.

«Ситуация вызывает сомнения относительно того, сможет ли россия поддерживать рекордные темпы экспорта, и если ее не решить, это может повысить мировые цены на пшеницу», - сообщили источники агентства.

Недовольство россии зерновым соглашением, из которого она в конце концов вышла, касалось трудностей, которые испытывали российские экспортеры зерна в работе с западными контрагентами - судовладельцами, страховщиками, банками. Те часто отказывались работать с россией. В кремле это называли скрытыми санкциями, хотя на экспорт зерна ограничения не распространялись.

Как утверждают источники Reuters, по меньшей мере три крупных судовладельца отказались от любых контактов с россией уже с февраля 2022 года. А страховщики говорят, что российские терминалы и порты часто не могут пройти проверку на отсутствие связи с подсанкционными лицами.

Даже заправка судна топливом в россии может оказаться нарушением западных санкций, добавляет еще один источник.

Еще в прошлом году россия экспортировала рекордный объем пшеницы на судах, зафрахтованных у международных судовладельцев и трейдеров. Этим летом ситуация начала меняться. С 1 июля с россией перестали работать крупные трейдеры Louis Dreyfus, Viterra и Cargill (последний, правда, утверждает, что продолжит работать с россией).

Поэтому россия начала фрахтовать суда у небольших судовладельцев, не связанных с этими трейдерами. Об увеличении российских заявок на такие суда на 40% (до 257) в июле сообщила платформа Shipfix.

После провала зерновой сделки россия начала обстреливать украинские порты. Атаки с морских беспилотников на российский нефтяной танкер и военный корабль на ее военно-морской базе в Новороссийске, рядом с крупным зерновым и нефтяным портом, добавили новых опасностей для транспорта в Черном море. Это вызвало резкое подорожание страховых премий на перевозку российского зерна.

По словам трех источников Reuters, эти дополнительные премии исчисляются десятками тысяч долларов ежедневно. К тому же 70% российского экспорта зерна проходит через черноморские порты.

Судовладельцы, которые еще соглашаются работать с российскими черноморскими портами, тоже резко подняли расценки на услуги. По словам одного из источников Reuters, за перевозку российских грузов просят на $10 000 в день больше, чем за такие же грузы из портов Болгарии и Румынии.

Все это приводит к удорожанию российского зерна на мировом рынке, сказал председатель российского Союза экспортеров зерна Эдуард Зернин.

Министерство сельского хозяйства рф заявило Reuters, что прогнозирует снижение экспорта на 8% в этом году по сравнению с прошлым. Причины в министерстве не уточнили.

Сейчас у россии есть 31 зерновоз. Большинство из них старые и небольшие, поэтому в ближайшем будущем стране придется фрахтовать иностранные суда у тех, кто согласится с ней работать.

Ранее мы писали, что Соединенные Штаты Америки продолжат давить на кремль с целью заставить рф вернуться к зерновой сделке, однако пока что государство-агрессор не проявляют такого желания.

Также напомним, что пшеница продолжила рост в цене после того, как Украина использовала морские беспилотники, чтобы вывести из строя российский нефтяной танкер и военный корабль.