Фото: на трасі Н-31 будують окремі тунелі для тракторів і комбайнів
На новій ділянці траси Н-31 «Дніпро – Царичанка – Кобеляки – Решетилівка» сільськогосподарська техніка не перетинатиметься з легковими автомобілями та вантажівками. Для тракторів і комбайнів тут облаштовують окремі тунельні шляхопроводи.
Перший із таких об'єктів завдовжки 30 метрів уже повністю завершили, ще чотири тунелі нині перебувають на різних етапах будівництва.
Будівництво нової 30-кілометрової ділянки траси Н-31 активно просувається у напрямку майбутнього мосту через річку Оріль. Основна увага зараз зосереджена на зведенні дворівневих розв'язок та штучних споруд, необхідних для функціонування швидкісної автомагістралі.
На першому об'єкті будівельні роботи вже завершені. Ще чотири тунельні шляхопроводи для сільськогосподарської техніки активно будують.
На другому об'єкті працівники монтують опалубку та виконують гідроізоляційні роботи. На третьому готуються до бетонування перекриття, а на четвертому вже забили 116 паль.
Паралельно дорожній насип наблизився впритул до майбутнього мосту через річку Оріль.
Велика кількість штучних споруд на цій ділянці передбачена проєктом. Трасу розробляли відповідно до суворих міжнародних стандартів для швидкісних автомобільних доріг, тому всі перетини виконуються виключно на різних рівнях.
«Це мінімізує ризик виникнення ДТП і дозволяє встановити максимально допустимий швидкісний ліміт. Саме для того, щоб місцеві трактори та комбайни не виїжджали на швидкісну смугу, для них будують п'ять окремих тунельних шляхопроводів», – пояснюють підрядники.
Поки будівництво траси було призупинене, весь потік легкового та вантажного транспорту залишався на старому напрямку. Йдеться про вузьку та зношену дорогу, яка проходить безпосередньо через населені пункти.
Інтенсивний рух вантажівок додатково руйнує дорожнє покриття та створює небезпеку для місцевих жителів.
Тому відкриття нової 30-кілометрової ділянки від каналу Дніпро – Донбас до межі з Полтавською областю має значно змінити ситуацію як для транзитного транспорту, так і для мешканців прилеглих населених пунктів.
Будівництво доріг найвищої першої категорії (І-а) передбачає максимальну безпеку та високі швидкості руху. Проєктована швидкість на таких трасах може сягати 130 км/год, а одним із головних принципів є ізоляція основного транспортного потоку від перешкод.
«Редакція виправдано використала термін автобан, оскільки дорогу першої категорії у підтипі І-а умовно можемо назвати швидкісною трасою, а в цьому випадку ще й повноцінним автобаном чи автомагістраллю», – зазначають експерти Авто24.
Однією з ключових ознак швидкісної автомагістралі є відсутність наземних переходів, світлофорів і перехресть в одному рівні.
Саме тому на новій трасі передбачають велику кількість різнорівневих шляхопроводів та тунелів. Вони дадуть змогу місцевому та сільськогосподарському транспорту перетинати автомагістраль без зупинки основного швидкісного потоку.
Будівельна техніка вже формує масштабне земляне полотно, а мостобудівники за допомогою потужних кранів зводять дворівневі шляхопроводи та монолітні тунельні споруди.
Такі конструкції використовуватимуться не лише для проїзду тракторів і комбайнів. Вони також створюють безпечні коридори для перегону худоби між пасовищами, а в окремих місцях можуть забезпечувати можливість міграції диких тварин.
Про це повідомляє компанія .
Нагадаємо, у Київській області 7 вересня повністю відновили рух транспорту на ділянці автодороги М-06 Київ — Чоп після російського удару по складських приміщеннях у селі Мила.
