Танкер Путіна пошкодився під час рейсу через Арктику
Російський нафтовий танкер зазнав серйозних пошкоджень під час проходження Північним Льодовитим океаном. Судно перевозило нафту до Китаю та йшло в супроводі криголама, але все одно отримало пошкодження корпусу. Інцидент стався на тлі спроб Кремля активніше використовувати Північний морський шлях для обходу ризиків і обмежень у європейських водах.
Про аварію повідомило видання gCaptain із посиланням на російську страхову компанію «АльфаСтрахование». За даними страховика, судно отримало пошкодження корпусу під час проходження арктичних вод.
Компанія виплатила за цей інцидент 53 млн рублів компенсації. Водночас точно невідомо, який саме танкер постраждав і коли це сталося. У страховій компанії не розкрили назву судна та подробиці аварії. Російська влада також не надала достатньо інформації про інцидент. Особливість ситуації в тому, що танкер ішов через Арктику не сам. Його супроводжував криголам, однак навіть це не дозволило уникнути пошкоджень корпусу.
Росія все частіше везе нафту до Китаю через Північний морський шлях
Москва останнім часом намагається активніше використовувати Північний морський шлях для перевезення російської нафти до країн Азії. Цей маршрут проходить уздовж арктичного узбережжя Росії через Північний Льодовитий океан. Для Кремля він має особливе значення. Росія прагне використовувати його як альтернативний шлях для експорту сировини та скорочення залежності від традиційних морських маршрутів.
Зокрема, маршрут дозволяє скоротити час перевезення між Азією та Європою приблизно на 7–10 днів. Загальна протяжність Північного морського шляху становить близько 5,6 тисячі кілометрів. Але в Арктиці перевезення пов'язані з додатковими ризиками. Лід, складні погодні умови, низькі температури та віддаленість від портів і рятувальної інфраструктури можуть створювати серйозні проблеми для суден.
Особливо складним такий маршрут є для великих нафтових танкерів, які перевозять значні обсяги пального. Навіть за наявності криголама судно може отримати пошкодження або застрягнути в льоду.
Це вже не перша аварія з танкерами
Нинішній випадок став не першим інцидентом із суднами, які перевозять російську нафту або паливо через арктичні води. У 2025 році танкер Lynx, який перевозив приблизно мільйон барелів російської нафти до Китаю, застряг у льодах у Східносибірському морі. Судно не могло самостійно продовжити рух і потребувало допомоги атомного криголама.
Ще раніше, у 2015 році, у морі Лаптєвих зіткнулися танкери «Святий Петро» та «Святий Павло». А у 2010 році в цьому ж регіоні зіткнулися два судна — Indiga та Varzuga. На борту останніх було близько 26 тисяч тонн дизельного пального. Тоді витоку нафти не зафіксували, однак сама аварія показала, наскільки складною може бути навігація в арктичних водах.
Таким чином, нинішній інцидент став щонайменше четвертим подібним випадком за останні 15 років. Для Росії це особливо неприємно на тлі планів різко збільшити перевезення через Арктику.
Росія відправила до Азії цілу флотилію танкерів
Попри ризики, цього літа Москва значно збільшила використання Північного морського шляху для транспортування нафти до Азії. Через Арктику вже пройшла ціла група нафтових танкерів. Загалом вони перевозили близько 8 млн барелів російської нафти.
Для порівняння, у липні 2025 року Північний морський шлях для транспортування нафти використовував лише один танкер. Тобто за рік Росія різко збільшила масштаби таких перевезень.
Причина очевидна — Москва шукає альтернативні маршрути для свого нафтового експорту. Російський «тіньовий флот» останніми роками стикається з дедалі більшими ризиками через санкції та затримання суден у європейських водах. Тому Арктика для Кремля виглядає як спосіб частково змінити логістику. Однак аварія показує, що такий маршрут має власну ціну.
Великий план Путіна для Північного морського шляху
Розвиток Північного морського шляху давно є одним із масштабних транспортних проєктів Володимира Путіна. Кремль хоче перетворити арктичний маршрут на важливий міжнародний коридор для перевезення вантажів. У 2018 році, на початку свого четвертого президентського терміну, Путін поставив завдання довести обсяг вантажів через Північний морський шлях до 80 млн тонн у 2024 році.
У перспективі Москва планувала ще більше збільшити цей показник — до 200 млн тонн на рік до 2030 року. Однак реальні результати виявилися значно скромнішими. У 2025 році Північним морським шляхом перевезли близько 37 млн тонн вантажів. Роком раніше цей показник становив приблизно 38 млн тонн. Тобто до заявленої Путіним мети у 80 млн тонн Росія не наблизилася навіть наполовину.
Тепер Кремль намагається активніше використовувати маршрут саме для нафтового експорту. Але кожна аварія, затримка чи необхідність залучати криголами показує, що перетворення Арктики на стабільний і масовий транспортний коридор залишається складним завданням.
Для російського «тіньового флоту» це також означає нові ризики. Якщо Москва хоче везти мільйони барелів нафти через арктичні води, їй доведеться враховувати не лише санкції та можливі затримання, а й суворі умови самого маршруту. Про це повідомляють росЗМІ.
Російську стримерку Ксенію Гузаєву, відому під псевдонімом Fasoollka, депортували з Казахстану. Їй також заборонили в’їзд до країни на п’ять років і призначили штраф.
