У середині квітня аудиторська компанія Ernst&Young повідомила, що минулого року ПАТ «Укрзалізниця» суттєво покращила фінансовий результат на 7,4 мільярдів гривень та вийшла на прибуткову діяльність. Компанії вдалося отримати 100 мільйонів гривень прибутку, тоді як у 2016 році збиток склав 7,3 мільярдів гривень. Затверджений урядом консолідований фінансовий план компанії на 2018 рік передбачає доходи підприємства у розмірі 92,2 мільярдів і прибуток – 0,7 мільярдів гривень.
Зупинятися на досягнутому державний монополіст не збирається. Про це свідчать цікаві інвестиційні проекти, які вже ініційовані або анонсовані. У тому числі – кількісне і якісне оновлення рухомого складу, нові сервіси і швидкісні шляхи. Про ці та інші потенційні джерела надходжень – нижче.
Партнерство з General Electric
На старті своєї діяльності Войцех Балчун, попередник Євгена Кравцова, для необхідних реформувань підприємства і оновлення рухомого складу називав суму у 148 мільярдів гривень. Інвестиційний план був розрахований на п’ять років і передбачав освоєння 30 мільярдів гривень на рік. Суми чималі, але в умовах відкатів, при нашому рівні корупції, вони цілком могли розчинитися без очікуваної ефективності. Можна сказати, що частково вихід з цієї ситуації було знайдено вже за нинішнього в.о. голови УЗ.
23 лютого цього року «Укрзалізниця» і американська корпорація General Electric підписали 7-річний контракт на 1 мільярд доларів. Він передбачає поставку американських локомотивів і модернізацію старого рухомого складу, частина робіт буде локалізована в Україні.
Співпраця з американською компанією передбачає кілька етапів. На першому українська залізниця закупить 30 дизельних локомотивів ТЕ33а Evolution. Запланований термін поставки: жовтень 2018 – перший квартал 2019 року. Вартість локомотивів – близько 4-4,5 млн доларів кожен.
На другому етапі американці повинні поставити до 175 тепловозів протягом семи років. Мова йде про використання української складової вже на 40%, зокрема, на «Крюківському вагонобудівному заводі». Із загальної суми контракту в 1 мільярд доларів близько 400-450 мільйонів має залишитися саме в українських виробників. Крім цього, домовленості передбачають модернізацію 75 старих локомотивів з парку УЗ, створення центру сервісного обслуговування нової техніки. Джерело ЗМІ, яке на час підписання угоди прокоментувало ситуацію, повідомляє:
«Тепер точно не буде цих «розпилів» на пофарбувати чи щось там поправити. З General Electric ці номери уже не пройдуть»
Вже цього року УЗ має отримати перші 30 локомотивів із США.
Оновлення рухомого складу та інфраструктури
У планах «Укрзалізниці» придбати 60 та модернізувати 226 пасажирських вагонів, придбати 3550 одиниць, виготовити 3600 тисяч та модернізувати понад 10000 вантажних вагонів. На усе перераховане планують витратити 18 мільярдів гривень.Загалом у 2018 році «Укрзалізниця» планує направити 27 млрд грн на капітальні інвестиції. З них близько 7 млрд грн виділять на модернізацію залізничної інфраструктури, у тому числі для прискорення руху поїздів. Серед планів – привести всю інфраструктуру до належного стану, забезпечити максимальне усунення обмежень на швидкість пересування рухомого складу. Це дозволить підняти швидкість руху до паспортних значень.
Кроки цілком послідовні, враховуючи, що оновлення позитивно вплинуть на якість і кількість вантажних перевезень. За словами Кравцова, через несвоєчасне підвищення тарифів на вантажні перевезення, УЗ втратила близько 6 мільярдів гривень.
Вокзали – у концесію
У найближчі кілька років залізничні вокзали можуть передати у концесію. Рішення логічне. Щорічно на їх утримання УЗ витрачає близько півмільярда гривень.
Кравцов з цього приводу озвучив план, який передбачає, що «через три роки вокзали повинні окупатися». На першому етапі, вже цього року, вокзальні комплекси будуть переведені в окрему структурну одиницю у складі підприємства. У 2019 році стартують конкурси на передачу вокзалів у концесію, в тому числі, із залученням зарубіжних компаній. Якщо попередній етап буде реалізований вчасно.
Про пасажирські маршрути
Три з п’яти найбільш прибуткових потягів у 2017-му році, попри війну на сході та анексію, пов’язані з РФ:
- №5/6 Київ – Москва. 11 вагонів, 77% наповненості, 154 млн прибутку;
- №23/24 Одеса – Москва. 10 вагонів, 89% наповненості, 98 млн прибутку;
- №105/106 Київ – Одеса. 17 вагонів, 95% наповненості, 47 млн прибутку;
- №91/92 Київ – Львів. 15 вагонів, 87% наповненості, 29,7 млн прибутку;
- №53/54 Київ – Санкт-Петербург. 11 вагонів, 65% наповненості, 20 млн прибутку.
Також у цілому прибутковими стали напрямки: Хмельницький – Москва, Львів – Москва, Ковель – Москва, Харків – Москва. Попри це перевезення дальнього сполучення були не вигідними. Загальний збиток склав 3,5 мільярдів гривень. За 2017 рік УЗ скасувала сім збиткових поїздів.
Слід відзначити, що протягом останнього року УЗ спрощувало онлайн-придбання квитків на міжнародних напрямках, хоча й досі не всі вони доступні. Також було адекватно реалізовано повернення вже придбаних проїзних документів через інтернет.
Протягом минулого року були запущені потяги-трансформери, перший сполученням Київ – Івано-Франківськ. Планується оновлення половини наявного рухомого складу. Вже 29 пасажирських вагонів пройшли капремонт і експлуатуються.
Серед планів варто відзначити будівництво швидкісного залізничного сполучення Київ – Одеса. За попередніми оцінками, вартість проекту складає 840 млн євро. Відстань між містами можна буде подолати за дві години, ціна квитка складе 500-700 гривень. Найбільш оптимальним є маршрут вздовж автотраси Київ – Одеса, де держава вже володіє землею.
Duty Free, наскрізне сполучення та їжа для тіла та мізків
Державне підприємств розглядає можливість введення наскрізного продажу квитків із іншими видами транспорту, у першу чергу, авіаційним. До того ж, в міжнародних поїздах може з‘явитися Duty Free. На даний момент в УЗ вивчають можливості і попит на ці сервіси.
Вже цієї весни УЗ планує запустити анонсоване повноцінне харчування в нічних поїздах. На першому етапі впровадження цієї послуги у 2-3 поїздах. На другому буде оголошено тендер на закупівлю послуги для всіх нічних поїздів. За задумом пасажири зможуть заздалегідь онлайн або безпосередньо під час поїздки замовити обрані з меню страви: перші, другі, закуски.
«Укрзалізниця» вже запустила продаж книжок у поїздах «Інтерсіті» та «Інтерсіті+». Запровадження послуги може з’явитися в інших поїздах.
Краса потребує жертв
Підвищення якості послуг УЗ поки що не завжди помітні, якщо говорити про пасажирські перевезення, однак вони є. У перспективі ми отримаємо більш сучасну структуру і сервіси. Принаймні, це випливає з озвучених планів. І за це треба платити – вже у травні вартість проїзду має зрости на 15%. Маємо визнати, що це цілком нормальна ситуація зі зростанням цін на квитки, якщо підвищиться рівень комфорту навіть у дешевих класах, а також буде розширюватися кількість маршрутів.
Володимир Крекотін
