Ан-26 розбився через «совкове» ставлення до людей – Бутусов
Двигуни літака Ан-26Ш, який зазнав аварії під Харковом, були вкрай зношені. Ремонт двигуна, що відмовив під час польоту, останній раз проводився у 1990 році. Однак у червні йому продовжили ресурс.
Про це у своєму Facebook розповів журналіст Юрій Бутусов.
Так, 25 вересня Ан-26 здійснив успішно п’ять вильотів, катастрофа сталася в шостому. Згідно з доповіддю командира корабля Богдана Кишені, майже відразу після зльоту, за 7 хвилин до катастрофи, вийшов з ладу датчик ВКМ – вимірювач крутного моменту лівого двигуна, що і призвело до аварії під час спроби аварійної посадки.
Журналіст посилається на офіційний висновок щодо стану двигунів літака від джерел у ДП «Антонов», яке з 10 до 20 серпня 2020-го року виконувало роботи з продовження ресурсу літака, і підготувало Акт дослідження.
«Двигун АІ-24Вт № Н474ВТ128 був виготовлений 30.12.1977 року. Капітальний ремонт двигун проходив в 1990 році, і термін служби двигуна після цього капремонту був встановлений у 13 років і 1750 льотних годин. Таким чином, у 2003-му році двигун підлягав ремонту або заміні згідно з регламентом. Однак на Червень 2020-го двигун напрацював після капремонту 2339 льотних годин – на 589 годин більше, ніж допустимий після капремонту максимум! Простіше кажучи, двигун був зношений, а його експлуатація була ризикованою справою»
журналістЗа його словами, у червні був проведений плановий огляд двигуна з метою чергового продовження ресурсу.
«Ресурс двигуна Ан-26 з бортовим номером 76 був продовжений фахівцями заводу «Мотор Січ» до 5 червня 2021-го року і 2550 льотних годин. Тобто на 800 годин більше, ніж було покладено за документами з експлуатації в СРСР! Чому замість капремонту двигуну продовжили ресурс?»
Як зазначає Бутусов, багато років Міноборони економило й укладало контракт на продовження ресурсу двигунів.
«Тобто, приїжджали фахівці заводу «Мотор Січ», перевіряли стан двигуна, і виносили рішення – придатний. Такий типовий «російський «авось». Техніка ж надійна, ну що з нею станеться, ну адже літає поки, так? Головне, що знаходяться такі директори та інженери на авіазаводах «Антонова» і «Мотор Січі», які своїми підписами і папірцями прикривають військове начальство на випадок катастрофи. Та тільки ніщо не вічне, і метал втомлюється, і саме тому створені норми і правила експлуатації двигунів, проводяться капітальні ремонти, аби виключити випадковості і забезпечити безпеку»
Журналіст констатує, що злочинна традиція робити ремонт на папері призвела до трагедії. Проблеми могли виникнути і з другим двигуном літака, який перебував у такому ж зношеному стані.
«26 українських льотчиків загинули значною мірою через байдужість, непрофесійну організацію, пофігізм, нестачу фінансування навіть для виконання базових вимог безпеки. І за це треба тримати відповідь високим керівникам. «Совкове» ставлення до людей в армії зберігається, а ціна показухи – низки трун молодих людей, які пішли в небо з благородними цілями захищати свою країну, пішли назавжди...»
Нагадаємо, у п’ятницю 25 вересня о 20.45 біла міста Чугуїв Харківської області зазнав катастрофи військово-транспортний літак Ан-26Ш з бортовим номером 76. Борт впав під час заходу на посадку за 2 кілометри від місцевого військового аеродрому, на 530 кілометрі траси Харків – Ростов.
На його борту перебували 27 осіб – 20 курсантів Харківського національного університету Повітряних Сил імені Івана Кожедуба та 7 офіцерів. У катастрофі загинули 26 осіб, один курсант вижив і перебуває у Харківському військовому шпиталі.
У мережі з’явилося відео падіння Ан-26. На ньому видно, що літак перебував на посадковому курсі, але різко відхилився вліво, після чого впав і загорівся. За інформацією СБУ, командир екіпажу перед катастрофою доповів про відмову лівого двигуна і запросив посадку.
Глава Харківської ОДА Олексій Кучер заявив, що відповідальний за посадку літака Ан-26 відповів пілоту лише через хвилину після запиту. При тому, що диспетчер знав про відмову двигуна.
Слідчі Державного бюро розслідувань почали досудове розслідування у зв’язку з авіакатастрофою.