Розв'язка на Шулявці. Що та як будуватимуть 17 місяців?

Цього року у міської влади, здається, нарешті дійшли руки до багатостраждального Шулявського шляхопроводу, що руйнується вже більше десяти років. Перекриття естакади заплановано на початок червня, зараз дорожні відомства розробляють схеми об'їзду розв'язки і перевішують тролейбусні дроти.

Рік тому підписників соцмереж обурив варіант розв'язки, який вибрала міська влада — «конюшина» зі знесенням історичного цеху заводу «Більшовик». Альтернативний проект інженера Віктора Петрука (трирівнева розв'язка з тунелем, естакадою і круговим рухом), який настільки сподобався киянам в інтернеті, провалився.

Розв'язка на Шулявці — той випадок, коли вибирати доводиться з двох зол. Запропонований Петруком варіант виглядає привабливо, завдяки компактності дозволяє влаштувати сквери замість з'їздів. Успіх цього проекту серед користувачів київського Фейсбуку легко пояснити - така розв'язка нова для Києва, а добре зроблена візуалізація привертає увагу.

Розв'язку-переможицю від «Київшляхмістпроекту», на відміну від Петруківської, вкрай бездарно візуалізувано — пелюстки «конюшини» покриті рівним зеленим газоном, хоча для підвищення привабливості там можна було б зобразити сквери, з урахуванням зносу історичного цеху розв'язка займає невиправдано велику площу як для центру міста. Крім того, безглуздості додає неймовірних розмірів зелене поле, що розстеляється на місці західної околиці Шулявки.



На жаль, в обох варіантів є істотні недоліки. Єдина перевага реалізованої розв'язки «Київшляхмістпроекту» — її нехитрість у реалізації (втім, Шулявка все одно буде частково перекрита протягом, як мінімум, 17 місяців). Тут потрібно буде всього лише заново побудувати шляхопровід, знести цех (а з цим можуть виникнути проблеми через питання власності) і оновити з'їзди. При найгірших розкладах Київ отримає просто новий шляхопровід на Шулявці замість старого згорілого.

Будівництво розв'язки Петрука при всіх її багаторівневих принадах може затягнутися на роки — досить згадати епопею з естакадою на Деміївській (Московській площі). Петрук обіцяє, що естакаду можна побудувати за лічені місяці (хоча підрядник може з ним не погодитися). Але що робити з тунелем, пішохідним містком і підрізанням козирка вестибюля метро (так, розв'язка Петрука передбачає частковий знос будівлі метро «Шулявська»)?

На відміну від минулорічних фейсбук-диспутів, цього року самі кияни запропонували оптимальний і сучасний варіант для Шулявки — перетин в одному рівні зі світлофорами. Адже у центрі міста не місце хайвеям з 1980-х і конюшинам розв'язок з 1950-х (перша конюшина у Києві з'явилася якраз у 1953 році біля мосту Патона).

Лев Шевченко