Велоінфраструктура, як і багато інших хороших речей в Києві, в основному, тримається на плечах активістів. Іноді буває страшно уявити, що було б з містом, якби не вони.
Відроджений велотрек
У минулі роки велоінфраструктура в столиці була відсутня як клас. Були відсутні велопаровки, не рахуючи безглуздих конструкцій на деяких центральних вулицях, відсутні велодоріжки, спортивні споруди. Будівельна жадібність 2000-х призвела навіть до того, що було знищено київський велотрек 1913 року спорудження, один з найстаріших в Європі. Його вдалося відновити лише зовсім нещодавно.
Фото: Bike in CityДиректор велотреку Володимир Мельник вважає його запуск найбільшим і головним велосипедним проектом в місті:
«У цьому проекті співпрацюють адміністрація міста і активісти. Ми працюємо над створенням на його основі Центру велосипедної культури міста, який буде займатися як розвитком велоспорту, так питаннями популяризації велосипеда і велосипедної інфраструктури»
Концепція розвитку велоінфраструктури
Ще один великий проект в сфері велоінфраструктури в столиці — опублікована в серпні Концепція розвитку велосипедної інфраструктури, — розповіла Ua.News координатор роботи Асоціації велосипедистів Києва та радниця міського голови з питань розвитку велоінфраструктури Ксенія Семенова. Це масштабний документ, що включає всю необхідну інформацію для облаштування велосипедної інфраструктури в столиці.
Серед іншого концепція передбачає створення 1100 кілометрів велосипедних маршрутів. В першу чергу, буде організовано 240 км рекреаційних і транспортних велотрас за маршрутами: Європейська площа — Набережна, Пуща-Водиця — дорога на Вишгород, Феофанія — Голосіїв, Корчувате — вулиця Лютнева. Також передбачається облаштування велопарковок біля 18 станцій метро на всіх трьох лініях і поруч зі станціями швидкісного трамвая, випуск підручників і посібників для велосипедистів. Для реалізації цього та інших проектів Концепцію повинна узгодити Київрада, розповіла Семенова:
«Поки у нас в планах — затвердити велоконцепцію, яка є свого роду дорожньою картою з розвитку веломережіі. А далі закладати в бюджет і реалізовувати веломаршрути, які позначені в концепції як пріоритетні»
Поки Концепція затверджується, розвиток велоінфраструктури форсує велотрек. За словами директора велотреку Володимира Мельника, зараз спортивна установа розвиває програму безкоштовного навчання всіх бажаючих — від маленьких дітей до дорослих — навичкам їзди на полотні велотреку. «Людей стає все більше в години відкритих занять. Зараз ми відкрили нову спортшколу на велотреку, туди щодня записуються нові діти», — розповідає Мельник.
Велодоріжки
З велодоріжками стан в Києві, як і раніше, не найкращий. З найбільш помітних трас — велодоріжка вздовж проспекту Перемоги (перетинається зі стихійною торгівлею, ремонтом дороги та іншими київськими факторами) і велодоріжка з Троєщини на Європейську площу (перетинає кілька мостів з вузькими тротуарами і численні перетину з іншими вулицями). Ці спостереження підтверджує Ксенія Семенова:
«Робота над велодоріжками просувається не так швидко, як хотілося б. В роботі кілька вулиць, де планується комплексна реконструкція і передбачено створення умов для велосипедного транспорту, зокрема, проспект Палладіна, вулиці Кирилівська та Глибочицька. Влітку також з'явилися пілотні смуги громадського транспорту, де дозволено рух на велосипеді»
Уникнути описані вище проблеми — мости і перетини — дозволяють велодоріжки, суміщені з смугами громадського транспорту. Крім зазначених переваг, велосипедисти на них також менш підвержені небезпеці, адже за правилами по транспортним смугах їздять тільки автобуси і тролейбуси.
Пілотний проект такої комбінації руху велосипедів і автобусів вже стартував на лівому березі: на бульварі Перова, вулиці Будівельників і проспекті Миру. На черзі — вулиці Жилянська, Саксаганського та інші траси з виділеними смугами.
Асоціація велосипедистів Києва опублікувала пам'ятки для тих, хто буде користуватися суміщеними смугами. Це необхідний крок, адже київський велосипедист нерідко порушує правила дорожнього руху. За даними Асоціації, по тротуарах, що заборонено правилами, їздять 60-66% велосипедистів, і всього 23-25% надягають захисні шоломи. За рік кількість любителів їзди по тротуарах зросла з 58% до 66%. Експерти це пов'язують з тим, що велосипедисти не відчувають себе безпечно на дорозі. При цьому загальне число велосипедистів на столичних вулицях скоротилося. Щоправда, тільки по буднях — на 14% менше, ніж в 2016 році. У вихідні кияни користуються велосипедом так само активно, як і в минулому році.
Києву є, на кого орієнтуватися в розвитку велоінфраструктури. За словами Семенової, будь-яка європейська столиця зараз тим чи іншим чином є цікавим прикладом заохочення жителів користуватися велосипедним транспортом:
«Варшава є дуже цікавим прикладом для нас, адже велотранспорт тут масово з’явився не так давно в результаті цілеспрямованої політики мерії. Якісний громадський транспорт (зокрема трамвай) та сучасна велоінфраструктура роблять це місто цікавим для наслідування.»
Твідовий велокруїз як міра популяризації
Фото: Вело КруїзЩе одна найважливіша міра популяризації велосипедів — велопаради. Один з них — Ретро Круїз —проводиться в Києві вже шостий рік поспіль. Про його історію Ua.News розповіла директор ініціативи Маріанна Факас:
«Первісна ідея нашого велопараду — популяризувати велосипед як міський транспорт, продемонструвати, що на ньому зручно і приємно їздити в повсякденному одязі, а не в спортивній амуніції. На міському велосипеді комфортно їхати в сукні або твідовому костюмі, в туфлях на підборах набагато зручніше крутити педалі на велосипеді, ніж йти пішки. У цьому легко переконатися, відвідавши будь-яке європейське місто, або побачити Ретро Круїз, коли він їде Києвом. Знаю особисто учасників, яким спочатку була близька лише естетика і, щоб стати повноправними учасниками Ретро Круїзу, вони придбали велосипеди. А тепер користуються ними щодня»
За словами Факас, Ретро Круїз—- це наочна ілюстрація поняття «життя прекрасне» в контексті велоестетики і гідна ланка в низці світових вело-ретро-івентів — Tweed Run (Британія), Eroica, Velo Classico (Німеччина), L'Intrepida (Італія), Anjou Velo Vintage (Франція) та інших. На Києві організатори столичного Ретро Круїз зупинятися не збираються:
«Ми будемо проводити Ретро Круїз і надалі — як у форматі велопараду, так і у вигляді великого щорічного фестивалю ретрокультури, продовжимо зміцнювати дружбу з європейськими фестивалями, брати участь в спільних ініціативах, а також з радістю підтримаємо ініціативу будь-якого міста України, яке хотіло б провести у себе Ретро Круїз або реалізувати свою концепцію, близьку до нашої за духом».
Лев Шевченко
