Найбільші автовиробники змушені залишити азіатські ринки через коронавірус

Затримки з постачанням комплектуючих та відвантаженням продукції коштують компаніям настільки дорого, що вони розглядають можливість повернення виробництва на Захід. Тим більше, що саме у США та Європі реалізується значна частина товарів.

Порушення логістичних ланцюжків, спричинене пандемією та подальшими високими витратами на доставку товарів з Азії, змушує компанії переглядати місцеве виробництво. Принаймні, думати про «скорочення ланцюжків постачання», повернувши виробництво на Захід. Деякі компанії вже відновлюють виробництво в ЄС, США та Мексиці, повідомляє Bloomberg.

Дешева робоча сила завжди приваблювала бізнес, але поступово зарплати в Азіатському регіоні підвищуються, а витрати виробництва через коронавірусні обмеження зростають ще швидше. Парадоксально, але прагнення зниження витрат, яке свого часу призвело до перенесення виробництва в Азію, тепер змушує виробляти товари ближче до будинку.

Так, наприклад, KTM і материнська компанія Husqvarna, Pierer Mobility, відкривають завод у Болгарії, який вироблятиме близько 500 000 електричних велосипедів на рік. За словами генерального директора компанії Стефана Пірера, витрати на логістику при доставці товарів з Китаю до Європи в даний час у 10 разів вищі, ніж до пандемії. І вже не знизяться до попереднього рівня, тому ланцюжок постачання доцільніше обмежити континентальною Європою.

Топ-менеджер також повідомив, що багато хто з його конкурентів збирається чинити так само, оскільки питання логістики роблять невигідною закупівлю деталей та запчастин з таких країн, як В'єтнам та Тайвань - у той час як 70% кінцевої продукції буде продаватися в Європі.

Повідомляється, що найбільший виробник інструментів Stanley Black & Decker відкриває три нові підприємства в США, а кілька компаній з виробництва одягу переїжджають з Азії до Туреччини та Португалії.

Багато компаній турбуються не лише про вартість доставки. Час, необхідне доставки товарів, безпосередньо впливає собівартість продукції. Що стосується товарів, що продаються США, це означає перенесення виробництва з Китаю до Мексики. І автовиробники навряд чи стануть винятком.

В даний час доставка вантажів з Азії до Північної Америки займає 110 днів, що все ще близько до історичного максимуму. А тепер порівняємо з часом доставки товарів із Мексики – від 5 до 10 днів.

Ще однією перевагою виробництва в США є те, що президент Джо Байден не готовий скасувати тарифи, введені його попередником на китайський імпорт - незважаючи на заклики американських компаній знизити мита на вхідні постачання на мільярди доларів.