УЗ не може самостійно оновити електрички попри рекордні прибутки
Глава правління АТ «Укрзалізниця» Євген Кравцов розповів, коли оновлять пасажирські вагони, прокоментував звинувачення у корупції і скандальні закупівлі та анонсував розширення мережі поїздів «Інтерсіті».
Керівник «Укрзалізниці» в інтерв’ю «BBC Україна» також поскаржився на недофінансування та брак співпраці з місцевою владою. Усе інтерв’ю за хвилину.
«Укрзалізниця» підготувала програму бюджетного оновлення вагонів. «Найбільше скарг викликають старі вікна, з яких дує, зношені туалети, опалення», ці системи хочуть замінити. Найдешевший варіант дозволить оновити один вагон за мільйон гривень, тоді як капремонт коштує 11-12 мільйонів, а новий вагон – 25 млн. Очікується, що уряд підтримає ініціативу.
У 2020 році «Укрзалізниця» хоче відремонтувати 300-500 пасажирських вагонів за новою схемою. Збереження таких темпів роботи допоможе через три роки «забути про проблему вагонів економ-сегменту».
Прибиранням, боротьбою із тарганами та смородом у вагонах тепер займаються спецбригади. Провідники не мали часу, змоги та сил робити це після рейсів.
Із хамством персоналу залізниці борються 2 способами: гарячою лінією скарг і навчанням та тренінгами у «Школі провідника».
«У всіх випадках, де є провина залізниці, ми реагуємо. Навіть до звільнення». За останні півтора року звільнили більшу частину керівництва на пасажирських перевезеннях (начальників поїздів, депо, департаментів).
Кравцов відкидає звинувачення у корупції, аргументує це виходом «Укрзалізниці» зі збитків 5 млрд грн. на рекордні прибутки. «Якби кошти масово розкрадалися, компанія не змогла б змінювати і показувати позитивні результати». Однак він не заперечує наявність проблем. Правоохоронці відкрили 600 справ щодо корупції на «Укрзалізниці» за останні півтора року, компанія передала їм 3 сотні матеріалів.
Боротись зі схемами на закупівлях «Укрзалізниці» складно з огляду на великі обсяги закупівель (на понад 30 млрд грн. на рік). «Масштаб закупівельної системи великий і проконтролювати її всю фізично не можливо».
Керівництво залізниці змогло «навести лад» у великих тендерах. «Скандалів там зараз немає». А розслідування НАБУ щодо вугілля стосується лише 12 млн грн., що не порівняно із справою на 100-200 млн проти постачальника 2015 року.
Закупівлю подарункових рушників Кравцов заблокував, а щодо кондиціонерів доручив здійснити розслідування. Порівняння спецкондиціонера для поїздів із побутовим є маніпуляцією.
Кількість рейсів за діючими маршрутами «Інтерсіті» буде збільшено, є високий попит до Харкова та Львова. Для цього слід розширити парк поїздів. Wi-Fi у поїздах «Інтерсіті» має з’явитись у 2020 році завдяки Меморандум уряду та операторів про покриття України швидким інтернетом.
Нові рейси: у 2020 -2023 роках хочуть запустити швидкісне сполучення з Житомиром і Черніговом, «можливо не у форматі «Інтерсіті». Для запуску «Інтерсіті» до Черкас потрібна електрифікація. Також у планах наростити літні рейси до Херсона та Миколаєва, відновити сезонні потяги до Азовського моря (рейси з Харкова до Генічеська користувались попитом) . На бюджетне сполучення Льова із містами Східної Європи потрібно 900 мільйонів гривень. «Укрзалізниця» очікує держдопомогу та співпрацю з місцевою владою.
Онлайн-продаж квитків на експрес із Києва до аеропорту «Бориспіль» відкриють протягом 2020 року.
Українські приміські електрички не варто порівнювати з європейськими, бо у Європі їх спільно фінансують держава, міста та залізниця. Кравцов розкритикував діяльність місцевих органів та пригадав як влада Ірпеня і Бучі на Київщині не підтримала пілотний проект човникової електрички до Святошина у Києві.
Прибуток «Укрзалізниці» за 2019 рік попередньо сягнув 2,5 -3 мільярда гривень. Цих коштів не вистачає на масштабну модернізацію. Для оновлення приміських поїздів треба десятки мільярдів гривень. «Компанія функціонує стабільно, але щоб покращити якість, необхідні великі капітальні витрати». Збитки від пасажирських рейсів сягали 200-500 млн доларів на рік, а 80% рухомого складу зношено.
Становище «Укрзалізниці» погіршують недофінансування, несправедливі тарифи, податок на землю, якою користується «УЗ» (рейки, лінії електропередач). У 2019 році залізнична компанія сплатила 4 млрд грн. земельного податку.