Міністр інфраструктури Владислав Криклій розповів, як зміняться правила проїзду пільгових категорій громадян з запуском системи Smart Ticket, прокоментував гігантські кредити на будівництво доріг, назвав винного у невиконанні Угоди про асоціацію з ЄС та застеріг про можливе блокування роботи «Укрзалізниці».
Урядовець в інтерв’ю Liga.net також уточнив, як вирішили проблему з атестацією моряків, коли запрацює обов’язковий технічний огляд авто, Smart Ticket і незалежний транспортний регулятор. Усе інтерв’ю за хвилину.
«Укрзалізниця» не відшкодовуватиме збитки, якщо людина купить квиток потяг+літак, і поїзд запізниться. «По УЗ не пам’ятаю, щоб таке (умови відшкодування) було в публічній оферті». Але українцям не треба переживати, наполягає Криклій адже «в Україні найбільш пунктуальні потяги в Європі, їздять за хвилинами».
Головна роль у великому будівництві доріг належить Зеленському, хоч проект і реалізовує Мінінфраструктури. «Все, що стосується бюрократичної складової, залежить від міністерства. Що стосується будівництва... президент вважає це пріоритетним напрямком і глибоко в деталях». Витрати на дороги перевірятимуть аудитори.
Очільник Укравтодору Олександр Кубраков навряд зможе справитись із обов’язками міністра. «Формувати політики - це значно більше напрямків та сфер, аніж лише дорожнє будівництво». Новий глава Укртрансбезпеки Єгор Прокопчук не є креатурою міністра МВС Арсена Авакова, він виграв конкурс, а до цього був директором водоканалу. Дорогами та реформою Укртрансбезпеки у Мініфраструктури опікуватиметься новий заступник Криклія Дмитро Живицький, який раніше займався регіональним розвитком.
Гроші на будівництво доріг у 2021 році слід було залучати від концесійних проектів, а не через кредити під держгарантії. Однак для цього потрібні зміни до бюджетного кодексу. «Йдеться не лише про платні дороги, а про модель, коли дороги безкоштовні, а держава впродовж 15 років виплачує концесіонеру фіксовану плату, а той забезпечує ремонт та обслуговування». Запропоновані 70 млн грн. на дороги в рік не завелика сума. «це пожвавлює економіку, гарний мультиплікатор – 2,5-3 грн на кожну витрачену гривню».
Угода про асоціацію з ЄС по інфраструктурі виконана лише на 30%. Її реалізація загальмувалась через Верховну Раду. «У нас є законопроєкти, які досі не прийняті: про внутрішні водні шляхи, залізничний транспорт, який транспортний комітет так жодного разу не розглянув»
В Україні ліквідують Інспекцію з підготовки та дипломування моряків у листопаді. Причина - корупція, бюрократія, великі ціни на послуги та масові скарги моряків. Скоро моряки зможуть подати документи через державний електронний кабінет моряка, ЦНАП чи бази МорРічСервісу (Херсон, Одеса, Маріуполь та Ізмаїл). «Тести та екзамени мають складати в обладнаних комп’ютерами екзаменаційних класах, а не перед комісією»
Вирішити проблему відсутності зарядних станцій для електрокарів в Україні мають самі автовласники. Криклій пропонує їм купити батареї нового покоління від компанії Tesla, на яких можна проїхати понад 1000 км.
Обов’язковий технічний огляд автомобілів навряд запрацює у 2021 році. «Щоразу, як підіймаємо законопроект, усі кажуть: «Давайте не цього року». Документ не погодила Державна регуляторна служба.
Криклій виступає проти будь-яких експериментів на залізниці та радикальних змін бізнес моделі, «бо УЗ у непростому стані й всі рішення у нас мають бути дуже вдалими та точними». Наприклад урядовець не підтримує ідею команди Жмака і наглядової ради щодо тарифоутворення і роботи системи подачі вагонів. З новим главою УЗ міністр поки не конфліктував. «У речах на кшталт боротьба з корупцією, звільнення, оптимізація, непрофільні активи, спрощення вони мають повний карт-бланш»
Якщо з «Укрзалізниці» через зменшення зарплат звільняться ще хоча б 2 члени Наглядової ради, «це фактично заблокує роботу Наглядової Ради» найбільшої держкомпанії, яка відповідає за критичну інфраструктуру. Хоч в Україні є запит на зменшення зарплат чиновників, урядовці повинні дотримуватись умов уже підписаних контрактів.
У 2021 році уперше в Україні буде держзамовлення на пасажирські вагони. «Пасажирські вагони вирішили дотувати з бюджету, як це робить решта світу». По вантажним вагоном розробляють модель компенсації на їх закупівлю приватними компаніями. Криклій закликає долучитись до оновлення приміських електричок місцеву владу. «Оскільки вони отримують податки, але нічого не фінансують. Це не зовсім справедливо». Пропозиція Мінфіну купувати залізничні вагони за рахунок штрафів за перевищення швидкості – неправильна. А суми від штрафів незначні. «Це нецільове використання ресурсу, до того ж на адміністрування кожного штрафу йдуть витрати».
Мінінфраструктури готове запустити в Україні транспортного регулятора, який би займався тарифами, доступом до ринку, спірними ситуаціями у АМКУ. Однак бізнес вимагає змін до конституції, що значно затягне запуск цього органу. Тому Криклій хоче створити регулятора без затвердження у Раді, а потім «рухатись паралельно».
