Українські льотчики б’ють на сполох через застаріле льотне обладнання МіГ-29, Су-27 та Л-39
Українські військові льотчики висловили занепокоєння тим, що «термін експлуатації їхнього льотного обладнання може закінчитися раніше, ніж термін служби літаків». Особливо це стосується парків літаків МіГ-29, Су-27 та Л-39.
Про це повідомляє видання Defense Blog.
На проблему звернула увагу спільнота «Соняшник», пов’язана з українськими військовими пілотами, вказавши, що льотний склад «й досі залежить від застарілих систем радянських часів».
«Термін експлуатації нашого льотного обладнання закінчиться раніше, ніж термін експлуатації літаків. Якщо хтось дійсно планує воювати на МіГах до 2030 року, було б добре забезпечити льотний склад новим обладнанням, оскільки це важливо для виконання щоденних завдань», – наголосила спільнота.
Звертається увага, що пілоти сербських МіГ-29 вже оснащені сучасними кисневими масками та системами шоломів, тоді як українські льотчики продовжують користуватися обладнанням 1960–1980-х років. Зокрема, йдеться про шоломи ЗШ-3, шкіряні льотні навушники ШЛ-82 та кисневі маски КМ-32.
Ситуація особливо гостра для авіаційних бригад, що проходять підготовку на навчальних літаках L-39. Defense Blog зазначає, що застаріле обладнання не відповідає сучасним вимогам безпеки та ускладнює інтеграцію західних систем із платформами радянського виробництва.
У 2020 році повідомлялося про поставку сучасних шоломів та кисневих масок із США, проте вони не були прийняті до бойового використання через невідповідність національним стандартам та були відправлені на зберігання.
«Польове спорядження, таке як шоломи, кисневі маски та системи зв’язку, відіграє центральну роль у бойовій авіації. Ці системи забезпечують дихання пілотів на висоті, захищають від перевантажень та забезпечують надійний зв'язок під час виконання завдань», – наголошує Defense Blog.
Останніми роками українські пілоти намагалися вирішити проблему самостійно через приватні ініціативи та підтримку іноземних волонтерів, але адаптація сучасного обладнання під радянські літаки залишається складною та вимагає сертифікації.
