«Укрзалізниця» протестує автоматичну зміну ширини колії для вантажних вагонів
«Укрзалізниця» має намір протестувати технологію автоматичної зміни ширини колії для вантажних вагонів. Експеримент передбачає два етапи: спочатку дослідження з двома вагонами, а згодом — формування повноцінного поїзда.
Про це пише RAIL.insider.
Як зазначає видання, проєкт обговорили під час наради представників «Укрзалізниці» та бізнесу.
«АТ «Укрзалізниця» має намір провести експеримент щодо впровадження технології автоматичної зміни ширини колії для вантажних вагонів», — йдеться у повідомленні.
У матеріалі наголошується, що компанія працює над розширенням мережі коридорів TEN-T на території України, зокрема над розвитком євроколії.
«Наразі АТ «Укрзалізниця» працює над розширенням мережі коридорів TEN-T на території України. Зокрема, йдеться про розбудову євроколії», — пише RAIL.insider.
Зокрема, у 2024 році було завершено будівництво колії стандарту 1435 мм між Чопом і Ужгородом.
«Поточного року було завершено спорудження колії 1435 мм між Чопом і Ужгородом. Наразі триває електрифікація цієї дільниці», — зазначено у повідомленні.
Також упродовж найближчих двох років «Укрзалізниця» планує реалізувати проєкт будівництва євроколії на дільниці Мостиська ІІ—Скнилів у Львові. Йдеться про паралельне функціонування двох типів колії — 1520 та 1435 мм, які стикуватимуться не лише на кордоні з ЄС, а й всередині країни.
«Пришвидшити і спростити процес перевезення вантажів за таких умов пропонують, зокрема, завдяки запровадженню іспанської технології автоматичної зміни ширини колії для вантажних вагонів», — пише RAIL.insider.
У компанії планують реалізувати тестування у два етапи.
«Під час першого, що триватиме 2–2,5 роки, передбачено збудувати пробні зразки — два вагони, з якими проводитимуть різноманітні дослідження. Також необхідно спорудити станцію зміни ширини колії та підготуватися до сертифікації», — йдеться у повідомленні.
При цьому тип вагонів наразі не визначений.
«Щоправда, поки не визначено, про які саме вагони йдеться. Представники «Укрзалізниці» зауважили, що чекають пропозицій від бізнесу щодо потрібного йому типу рухомого складу», — зазначає видання.
Другий етап передбачає формування поїзда з 30–35 вагонів європейського габариту та тестування технології в умовах реальних вантажних перевезень.
«Водночас представники УЗ уточнили, що проєкт передбачає адаптацію іспанської технології до стандартизованого візка Y25. Після проходження сертифікації такий візок може бути інтегрований із будь-яким типом вагона», — йдеться у повідомленні.
За даними RAIL.insider, таку технологію можна впровадити на будь-якому прикордонному переході України з країнами ЄС — зокрема з Польщею, Словаччиною, Угорщиною чи Румунією. В окремих випадках може знадобитися доопрацювання станційних колій або адаптація інфраструктури.
