«Укрзалізниця» скасує пільги для Ахметова і Коломойського та відмовиться від співпраці з Deutsche Bahn: інтерв'ю глави «УЗ» за хвилину

«Укрзалізниця» скасує пільги для Ахметова і Коломойського та відмовиться від співпраці з Deutsche Bahn: інтерв'ю глави «УЗ» за хвилину

UA.NEWS
Автор
UA.NEWS
UA.NEWS
Поділитись:

Керівник «Укрзалізниці» Володимир Жмак підтримує відновлення пасажирського сполучення з РФ, виступає проти співпраці з Deutsche Bahn та хоче скасувати пільги для вугільних і рудних компаній Ахметова, Коломойського і Жеваго. Чиновник запевняє, воювати з великими бізнес-групами не збирається, лише хоче показати їм вигоди від реформ.

Топ-менеджер в інтерв’ю «Економічній правді» також розповів, хто керуватиме вантажними і пасажирськими перевезеннями, як боротимуться з корупцією та схемами на закупівлях, і на які підрозділи буде розділена «УЗ». Усе інтерв’ю за 2 хвилини.

Володимир Жмак, керівник “Укрзалізниці”. Фото: ЕП

Рінат Ахметов – «один з ключових клієнтів» «Укрзалізниці», і «має значний вплив на компанію, формуючи її вантажопотік», Його компанії «Метінвест» та ДТЕК є найбільшими вантажовідправниками.

Компанії руди і вугілля Ахметова, Коломойського, Жеваго та Ярославського втратять пільги. Бо «Укразалізниця» скасує поділ вантажів на тарифні класи. Натомість пропонується ввести тариф тонну за кілометр + коефіцієнт на основі обсягів перевезень. «Якщо ви перевозите більше вантажів, то ваша знижка від загального тарифу буде більша». Знижка стосуватиметься однієї компанії, а не їх консорціуму. Жмак «не збирається воювати» з великими бізнес-групами. «Я хочу показати їм вигоди, що їхні вантажі поїдуть швидше. Тому я починаю не з тарифів, а знизу, з оптимізації руху». «УЗ» планує трішки підвищити тарифи на вантажні перевезення, але збільшити швидкість доставки вантажів. «Шляхом прискорення обігу вони зароблять більше».

Екс-радник Саакашвілі Іраклій Езгубая займатиметься в «УЗ» вантажними перевезеннями. З ним Жмак працював, коли був заступником Саакашвілі в Одеській ОДА. Раніше Езгубая очолював залізницю Грузії, і його переслідували як соратника Саакашвілі, відкрили кримінальні справи. Зараз він має політичний притулок в Угорщині. З Саакашвілі Жмак має дружні відносини, вони вчились разом в університеті Шевченка. Залізницю вони не обговорюють, лише політичні аспекти.

На пасажирські перевезення Жмак хоче поставити топ-менеджера «Укрпошти» Олександра Перцовського, який також виходив у фінал конкурсу у глави «УЗ». Головне його завдання – зробити перевезення пасажирів беззбитковими. Для цього слід погасити борги держави за пільговиків (наприклад борг Міносвіти сягає майже 1 млрд грн.). «Серед інших необхідних кроків – оптимізація, пріоритет електропоїздам із сидячими місцями, оптимізація руху»

Згідно стратегії уряду, «Укрзалізницю» розділять на 4 підрозділи: вантажні перевезення, інфраструктура, пасажирські перевезення та виробництво і ремонти (останній напрям Жмак пропонував замінити на контейнерні перевезення, які зараз включено до вантажних).

Для боротьби з корупцією Жмак розведе напрямки інфраструктурної, інформаційної, економічної і фізичної безпеки між різними керівниками.  Покарання за зловживання і крадіжки в буде публічним. Знищення корупції в «УЗ» слід почати з ліквідації дефіциту локомотивів.   У компанії найбільше крадуть на перегонах і станціях, зливають дизель у каністри на ходу потягів (на ділянках з обмеженою швидкістю).  Усі потяги в «Укрзалізниці» оснастять GPS-маяками  і запустять інтерактивну карту руху.

 Жмак підтримує відновлення пасажирського залізничного сполучення з РФ. «Там працює багато наших громадян, інші мають там родичів», до того ж «потяг Київ-Москва – один з найбільш прибуткових напрямків». Люди усе-одно їздять до Росії, але користуються потягами «Київ-Мінськ», «Мінськ-Москва», від чого УЗ зазнає втрат. «Це обмеження політично обґрунтоване, але економічно болюче для наших компаній». Окрім того, по УЗ сильно може вдарити гіпотетична заборона транзиту до Білорусі. Втім, «офіційних документів у мене немає».

Третина співробітників «Укрзалізниці» працюють на 4-денному робочому тижні (50 тисяч із 250 тис). Їх повертатимуть до п’ятиденного тижня у два етапи, перший почнеться з 1 листопада чи з 1 грудня. Строки і наслідки ретельно прораховуватимуть, «щоб не залізти в борги ще глибше».

«Укрзалізниця» відмовиться від непрофільних бізнесів. Це допоможе покращити сервіс, бо «УЗ» не може розвивати експертизу наприклад пральні, на білизну з якої усі скаржаться. «Треба цю функцію вивести на аутсорсинг. Пральню приватизувати, а білизну прати у компанії, яка запропонує найкращі умови».

Система закупівель Укрзалізниці буде реформована, щоб не допустити підставних компаній  до тендерів.  Процес автоматизують, а фільтри відсікатимуть заявки компаній, що не проходять вимоги безпеки. УЗ працюватиме лише з перевіреними постачальниками (наприклад БНК (Glusco),  ОККО, КЛО, Shell, Socar, WOG). Зловживання у нафтопродуктах будуть зупинені. Жмак особисто перевірятиме закупівельну вартість нафтопродуктів, бо працював у цій сфері.

Співпраця з Deutsche Bahn: Жмак не бачить «можливості і сенсу залучати іноземних фахівців». Європейська специфіка ринку дуже відрізняється від України. Вантажні залізничні перевезення там не такі важливі через розвинену мережу автобанів, а пасажирські перевезення фінансуються з уряду.  «Враховуючи експертизу, яка є у команди, я не бачу необхідності залучати якихось міжнародних консультантів».

Жмак переконаний, що зможе уникнути інформаційних атак на посаді глави «УЗ». «Я рівновіддалений персонаж, мене не можна прив’язати до фінансово-промислової групи». До того ж, Жмак як екс-розвідник прораховує і зважує усі дії. «У мене немає подвійного життя, нема чого приховувати, тому прихованих зйомок не боюся». Зарплата Жмака набагато менша, ніж у минулих глав «УЗ». Наглядова рада мотивує це суспільним резонансом. А корпоративні картки Жмак скасував.

Автор: UA.NEWS
Поділитись:

Додати коментар

Такий e-mail вже зареєстровано. Скористуйтеся формою входу або введіть інший.

Ви вказали некоректні логін або пароль

Sorry that something went wrong, repeat again!