Авіакомпанії посилюють контроль за ручною поклажею — The Independent
Авіакомпанії по всьому світу впроваджують суворіші обмеження на ручну поклажу через затримки посадки, травми екіпажу та загрози безпеці.
Про це повідомляє The Independent.
Надмірна кількість валіз у салоні блокує полиці, змушує бортпровідників витрачати час на пошуки місця або переміщення багажу.
Колишній пілот наголошує: це не примха, а необхідність для оперативних вильотів і швидкої евакуації в кризах.
З 2 лютого 2026 року Virgin Australia на внутрішніх австралійських рейсах обмежує економ-клас однією сумкою до 8 кг плюс малим предметом під сидінням.
Для преміум-пасажирів дозволено дві сумки загальною вагою 14 кг плюс особистий предмет. Зміни спростять посадку та оптимізують простір над головами.
Air Canada ще торік заборонила базовим тарифам на рейсах Північної та Центральної Америки будь-що окрім одного малого предмету.
Qantas пропонує гнучкі варіанти: стандартну сумку до 10 кг з особистим предметом, дві менші по 10 кг (загалом 14 кг) чи сумку з чохлом для одягу — той самий ліміт. Лоукостер Jetstar найжорсткіший: лише 7 кг на два предмети.
Кожен літак має жорстку максимальну злітну масу — від ваги конструкції й палива до пасажирів із речами.
Зареєстрований багаж зважують, а ручну поклажу контролювати складніше, тому використовують середні показники: для Boeing 737 — 81,8 кг на чоловіка, 66,7 кг на жінку плюс 7 кг багажу.
Авіакомпанії отримують схвалення регуляторів на власні норми, що пояснює розбіжності.
Лоукостери перетворили плату за багаж, їжу та Wi-Fi на ключовий дохід — за прогнозами IATA, у 2026-му це 144 млрд доларів, більше за вантажні перевезення.
Важкі сумки травмують спини бортпровідників під час допомоги. У екстрених випадках пасажири хапають валізі замість евакуації, гальмуючи порятунок — факти це підтверджують.
Нагадаємо, авіакомпанія Flydubai повертається на маршрути до Тегерану.
Також Belavia повертається до переговорів з Boeing після зняття санкцій США.
