У рф повідомили про різке зростання кількості загиблих в авіакатастрофах

Кількість загиблих в аваріях літаків комерційної авіації в Росії з початку року перевищила сумарну кількість жертв таких подій за два попередні роки.

Про це повідомив у листі на адресу Мінтрансу заступник керівника Ространснагляду Володимир Фонарьов. 

Відомство фіксує зростання кількості загиблих під час катастроф бортів комерційних авіаперевізників другий рік поспіль. Основними причинами зростання аварійності став перехід авіакомпаній із західної техніки на літаки і вертольоти радянського виробництва та небажання молодих пілотів йти працювати на 50-річну техніку.

Згідно зі статистикою Ространснагляду, яку навели «Известия», за неповний 2025 рік у чотирьох авіаінцидентах з комерційною авіацією загинули вже 53 людини. У 2024 році було 17 авіаінцидентів, в яких загинули 37 осіб. У 2023 році — вісім інцидентів, 12 загиблих.

Більшість загиблих цього року — це жертви катастрофи Ан-24 авіакомпанії «Ангара» в червні. Ця авіакатастрофа забрала життя 48 осіб.

З 1 грудня Ространснагляд почне масштабні перевірки регіональних авіакомпаній, які триватимуть рік, пишуть «Известия» з посиланням на проект доручення уряду Росії. Необхідність цього описана в листі Фонарєва на адресу заступника міністра транспорту Володимира Потешкіна. У своєму зверненні Фонарєв попереджає про ризики повторення катастроф, аналогічних аварії Ан-24.

Зростання кількості жертв катастроф фіксується не тільки в комерційній авіації, але і в авіації загального призначення (використовується для некомерційних цілей), свідчить опублікований в травні звіт Міждержавного авіаційного комітету (МАК). За минулий рік в Росії сталося 40 авіаподій, в яких загинули 64 людини, тоді як в 2023 році в 21 авіаінциденті загинули 20 осіб.

У пояснювальній записці до проекту доручення уряду зростання кількості авіаподій пояснюється «порушеннями повітряного законодавства»: недотриманням вимог щодо технічного обслуговування, відсутністю належної підготовки персоналу та системи управління безпекою польотів, відхиленням від вимог експлуатаційної документації, а також відсутністю реакції на інциденти, що сталися.

У самій галузі серед головних причин зростання аварійності називають старіння парку авіакомпаній і санкції. Як повідомив «Известиям» засновник сервісу з безпеки польотів RunAvia Андрій Патраков, через санкції «після вибуття парку західної техніки навантаження лягло на старі літаки Ан-2, Ан-24 і гелікоптери Мі-8 ще радянського виробництва». «Їх інтенсивна експлуатація призвела до збільшення кількості пригод і жертв», — вважає Патраков.

Ситуацію погіршує те, що запчастини на давно зняті з виробництва радянські літаки зараз не виробляють, через що авіакомпаніям доводиться використовувати в ремонті деталі зі старих складів або з законсервованих суден, сказав президент Асоціації малих авіапідприємств (МалАП) Сергій Детеншишев. Молоді пілоти «не приходять літати на 50-річних суднах, а старі кадри природним чином залишають галузь», додав президент МалАП.

Одних перевірок, за словами Детеншисова, вже недостатньо для вирішення проблем галузі. За його словами, авіакомпанії технічно не здатні виконувати вимоги Федеральних авіаційних правил з обслуговування літаків, виробництво яких припинилося понад 50 років тому.

У понеділок керівник Росавіації Дмитро Ядров розповів у СовФеді, що до 2030 року авіакомпанії можуть втратити 339 літаків із 1088 бортів, що експлуатуються зараз. Серійне виробництво нових російських авіалайнерів, незважаючи на обіцянки влади, поки так і не розпочалося.