欧盟考虑升级安-124或研发替代C-17的机型——AeroTime
在布鲁塞尔，欧盟国家将考虑两种维持超大件货物运输能力的方案：对安-124-100机队进行深度现代化升级，或研发一款新的欧洲飞机来替代波音C-17“环球霸王III”。这些结论载于European System for Outsized Cargo Airlift研究，AeroTime对此进行了报道。
工业联盟于2026年9月8日向欧洲防务局介绍了研究结果。欧盟成员国将在2026年10月21日至22日于布鲁塞尔举行的Strategic Transport Days期间讨论这些结论，以及有关作战需求的未决问题。
空中客车参与的研究
ESOCA项目在2023年欧洲防务基金征集中入选，是一项为期18个月的研究，欧盟最高出资额接近2000万欧元。这个由来自八个国家的14个组织组成的联盟由Airbus Defence and Space GmbH协调。联盟包括来自芬兰、法国、德国、希腊、意大利、荷兰、波兰和西班牙的代表，其中包括Leonardo、Safran Aircraft Engines和ITP Aero。
该研究与Strategic Air Transport for Outsized Cargo倡议有关，该倡议于2021年11月成立并由德国协调。项目材料指出，由于租赁的安-124逐渐老化，以及无法购买该级别飞机，欧洲可能在2030年代面临100吨级战略运输能力短缺。根据项目评估，欧盟国家运营的C-17将在2040年代达到服役寿命终点。波音于2015年停止生产C-17。
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对安-124的依赖
截至2026年9月，欧洲获得安-124的渠道由北约Strategic Airlift International Solution计划保障。来自九个国家的合作伙伴成员最多可租赁Antonov Logistics SALIS公司的五架安-124-100，每架载重能力最高为120吨。北约支援与采购局于2021年10月与该公司签订了一份为期五年的合同，项目预计现行SALIS协议将于2030年代初到期。
2022年2月，在俄罗斯这一侵略国入侵乌克兰期间，唯一完成建造的安-225“梦想”号在基辅附近的霍斯托梅利机场被摧毁。其最大载重能力为250吨。2026年8月4日，一架装有爆炸物的无人机击中停放在莱比锡/哈雷机场的一架Antonov Airlines安-124；该机场是SALIS的运营基地，但引爆器未能启动。德国将此次袭击与俄罗斯联系起来。
现有替代方案存在限制
12个北约盟国通过Strategic Airlift Capability计划，在匈牙利帕帕空军基地运营三架C-17。另有七个盟国于2026年7月7日发起建立联合空中客车A400M机队的倡议。同时，由于尺寸和载重限制，A400M无法在最重货物类别中完全替代安-124。
