UE rozważa modernizację An-124 lub zastąpienie C-17 — AeroTime
W Brukseli kraje Unii Europejskiej rozważą dwie opcje utrzymania zdolności do przewozu ładunków ponadgabarytowych: głęboką modernizację floty An-124-100 albo opracowanie nowego europejskiego samolotu, który zastąpi Boeing C-17 Globemaster III. Takie wnioski zawiera badanie European System for Outsized Cargo Airlift, o którym informuje AeroTime.
Konsorcjum przemysłowe przedstawiło wyniki badania Europejskiej Agencji Obrony 8 września 2026 roku. Państwa UE mają omówić te wnioski, a także otwarte kwestie dotyczące potrzeb operacyjnych, podczas Strategic Transport Days w Brukseli 21–22 października 2026 roku.
Badanie z udziałem Airbusa
Projekt ESOCA wybrano w ramach konkursu Europejskiego Funduszu Obronnego z 2023 roku jako 18-miesięczne badanie z maksymalnym wkładem UE wynoszącym prawie 20 mln euro. Konsorcjum 14 organizacji z ośmiu krajów koordynuje Airbus Defence and Space GmbH. W jego skład wchodzą przedstawiciele Finlandii, Francji, Niemiec, Grecji, Włoch, Niderlandów, Polski i Hiszpanii, w tym Leonardo, Safran Aircraft Engines oraz ITP Aero.
Badanie jest powiązane z inicjatywą Strategic Air Transport for Outsized Cargo, utworzoną w listopadzie 2021 roku i koordynowaną przez Niemcy. W materiałach projektu wskazano, że w latach 30. XXI wieku Europa może stanąć w obliczu niedoboru transportu strategicznego w klasie 100 ton z powodu starzenia się wynajmowanych An-124 oraz braku możliwości zakupu samolotów tej klasy. Według oceny projektu eksploatowane przez kraje UE samoloty C-17 będą osiągać kres okresu służby w latach 40. XXI wieku. Boeing zakończył produkcję C-17 w 2015 roku.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Zależność od An-124
Według stanu na wrzesień 2026 roku dostęp Europy do An-124 zapewnia program NATO Strategic Airlift International Solution. Uczestnicy partnerstwa z dziewięciu krajów mogą wynajmować do pięciu An-124-100 firmy Antonov Logistics SALIS, każdy o ładowności do 120 ton. Agencja Wsparcia i Zamówień NATO zawarła z firmą pięcioletni kontrakt w październiku 2021 roku, a obowiązująca umowa SALIS ma, według oczekiwań projektu, zakończyć się na początku lat 30. XXI wieku.
W lutym 2022 roku, podczas inwazji Rosji, państwa-agresora, na Ukrainę, na lotnisku Hostomel pod Kijowem zniszczono jedyny ukończony An-225 „Mrija”. Jego maksymalna ładowność wynosiła 250 ton. 4 sierpnia 2026 roku dron z ładunkiem wybuchowym trafił w zaparkowany An-124 Antonov Airlines na lotnisku Lipsk/Halle, będącym bazą operacyjną SALIS, jednak detonator nie zadziałał. Niemcy powiązały ten atak z Rosją.
Dostępne alternatywy mają ograniczenia
Dwunastu sojuszników NATO eksploatuje trzy C-17 w bazie lotniczej Pápa na Węgrzech w ramach programu Strategic Airlift Capability. Kolejnych siedmiu sojuszników 7 lipca 2026 roku zainicjowało przedsięwzięcie utworzenia wspólnej floty Airbusów A400M. Jednocześnie A400M nie jest w stanie w pełni zastąpić An-124 w kategorii najcięższych ładunków z powodu ograniczeń wymiarów i ładowności.
Czytaj nas na Telegram i Sends
