Movin’On wezwał UE do stworzenia warunków dla zrównoważonej mobilności
We Francji, gdzie Movin’On zorganizuje szczyt w Paryżu 8–9 października, dyrektor generalny organizacji Gaël Quennec w sponsorowanym artykule dla Politico Europe wezwał UE nie tylko do wyznaczania celów zrównoważonej mobilności, lecz także do tworzenia ekonomicznych i regulacyjnych warunków ich realizacji. Materiał oznaczono jako reklamę polityczną sponsorowaną przez Movin’On.
Quennec powołał się na dane ICCT: w 2025 roku 28% nowych ciężkich samochodów ciężarowych sprzedanych w Chinach stanowiły pojazdy elektryczne. W UE udział nowych ciężarówek bezemisyjnych wyniósł 1,9%. Zdaniem autora luka ta wiąże się nie tylko z technologiami, ale również z podziałem ryzyka finansowego i inwestycyjnego między producentów, przewoźników, firmy energetyczne i instytucje finansowe.
Elektryfikacja ciężarówek
Według danych Eurostatu przytoczonych w artykule transport drogowy zapewnia 78% lądowych przewozów towarowych w UE. Wśród barier dla elektryfikacji ciężarówek autor wymienił wyższą cenę zakupu, niepewną wartość rezydualną, potrzebę infrastruktury ładowania oraz powolne przyłączanie do sieci elektroenergetycznych.
Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.
Jako możliwe mechanizmy Quennec wskazał leasing baterii, gwarancje wartości rezydualnej, wspólne korzystanie z infrastruktury ładowania oraz kontrakty zapewniające wolumeny. Uważa on, że udział państwa jest potrzebny między innymi do przyspieszenia przyłączeń do sieci elektroenergetycznych i zapewnienia kompatybilności systemów ładowania.
Kompaktowe pojazdy elektryczne i AI
Autor nazwał również kompaktowe, przystępne cenowo pojazdy elektryczne strategicznym segmentem dla europejskiego przemysłu. Według niego Komisja Europejska zaproponowała odrębną kategorię dla kompaktowych samochodów elektrycznych z zachętami dla pojazdów produkowanych w Europie. Movin’On wspólnie z przedstawicielami przemysłu i ekspertami promuje projekt Pop Car — koncepcję bardziej przystępnego cenowo pojazdu elektrycznego o mniejszej masie i mniejszej baterii, bez obniżania wymogów bezpieczeństwa.
Quennec poruszył także kwestię wykorzystania sztucznej inteligencji w zarządzaniu mobilnością. Od 2 sierpnia 2026 roku wobec niektórych systemów obowiązują pierwsze wymogi przejrzystości zgodnie z AI Act. Jego zdaniem systemy AI w mobilności powinny wykazywać efekt netto pod względem wpływu na emisje dwutlenku węgla, kosztów dla użytkownika lub dostępności, a nie tylko oszczędności czasu.
Czytaj nas na Telegram i Sends
