Port Gwadar w Pakistanie nie odniósł sukcesu komercyjnego mimo inwestycji Chin — Dawn

Port Gwadar w pakistańskiej prowincji Beludżystan nie przekształcił się w duże centrum handlowe ponad dekadę po ogłoszeniu Chińsko-Pakistańskiego Korytarza Gospodarczego (CPEC). Jednocześnie Chiny nadal finansują infrastrukturę w mieście, traktując port przede wszystkim jako długoterminowy aktyw strategiczny, informuje Dawn.

Inicjatywę CPEC prezydent Chin Xi Jinping ogłosił podczas wizyty państwowej w Pakistanie w 2015 roku. Projekt zakładał stworzenie infrastruktury transportowej i innej między portem Gwadar a Kaszgarem w chińskim Sinciangu. Chińska spółka państwowa otrzymała prawo do zarządzania portem na mocy 40-letniej umowy dzierżawy.

Infrastruktura bez aktywnego działania

Chiny sfinansowały między innymi wartą 168 mln dolarów autostradę Eastbay Expressway, która łączy port z Nadbrzeżną Autostradą Makran, a także nowy Międzynarodowy Port Lotniczy Gwadar za 320 mln dolarów. Lotnisko, określane jako największe w Pakistanie, uroczyście otwarto w styczniu 2025 roku, jednak nadal nie działa.

Gwadar leży w najbiedniejszej prowincji Pakistanu, gdzie od dawna trwa ruch powstańczy. Według publikacji, od 2018 roku bojownicy zdelegalizowanej Armii Wyzwolenia Beludżystanu wielokrotnie atakowali chińskich pracowników i obiekty zarówno w samej prowincji, jak i poza nią. 31 stycznia grupa przeprowadziła skoordynowane ataki w 12 okręgach Beludżystanu, w tym w Kwecie i okręgu Gwadar.

Więcej aktualnych wiadomości na kanale UA.News w Telegramie Telegram.

Strategiczna rola portu

Profesor ekonomii politycznej z Islamabadu Aasim Sajjad Akhtar uważa, że duże wydatki Pekinu stworzyły w Gwadarze nieodwracalną obecność. Według niego Chiny poniosły znaczne koszty utopione w ramach szerszego planu uzyskania dostępu do Cieśniny Malakka i Cieśniny Ormuz.

Profesor historii globalnej Uniwersytetu Oksfordzkiego Peter Frankopan zauważył, że Gwadar jest raczej geopolitycznym ubezpieczeniem — węzłem logistycznym, energetycznym i morskim, zaprojektowanym z myślą o strategicznej odporności, a nie o szybkim zwrocie komercyjnym. Port leży w pobliżu wejścia do Cieśniny Ormuz.

W kwietniu do Gwadaru zawinęły statki towarowe MV HOM Leader i MV Dolphin 103. Pakistański minister ds. morskich Junaid Chaudhry po rozpoczęciu konfliktu między USA a Iranem i zamknięciu Cieśniny Ormuz ogłosił znaczne obniżenie taryf portowych, aby zachęcić do międzynarodowego tranzytu. Publikacja zaznacza, że położenie Gwadaru obok Iranu zapewnia mu najkrótszą drogę morską do Iranu i Azji Centralnej.

Czytaj nas na Telegram i Sends