В России вдвое сократили планы по производству самолетов Ту-214, которыми собирались заменить Boeing и Airbus
Российское руководство вновь вынуждено существенно сократить плановые показатели выпуска пассажирских самолетов Ту-214, которые позиционировались как главная отечественная альтернатива иностранным лайнерам в условиях жестких международных санкций.
Новый глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха официально признал, что в течение 2026–2027 годов Казанский авиационный завод (КАЗ) имени Горбунова сможет выпустить лишь 12 таких воздушных судов вместо 24, которые ранее были утверждены правительственной Комплексной программой развития гражданской авиации (КПГА). По его словам, в этом году планируется собрать всего четыре самолета, а в следующем — восемь.
Несмотря на громкие заявления руководства ОАК о «практической готовности к массовому серийному производству», реальное положение дел в авиапроме РФ свидетельствует о глубоком кризисе. Первые четыре самолета, которые сейчас находятся на стадии завершения, вообще не попадут на гражданские авиалинии, поскольку их передадут так называемым «спецзаказчикам» — государственным силовым и властным структурам. Коммерческая эксплуатация обновленных Ту-214 начнется не раньше 2027 года, когда первые машины надеется получить авиакомпания Red Wings. Российский национальный перевозчик «Аэрофлот», который изначально должен был стать стартовым эксплуатантом и заказчиком большой партии этих самолетов, ранее полностью отказался от закупки Ту-214 из-за постоянных срывов сроков поставок и несоответствия заявленных технических характеристик.
Согласно первоначальной версии программы импортозамещения, принятой Кремлем сразу после полномасштабного вторжения в Украину, авиазавод в Казани должен был изготовить три самолета в 2023 году, семь — в 2024-м и десять — в 2025-м. Фактически же за все это время авиастроители сумели собрать лишь один гражданский Ту-214, да и тот был заложен еще в довоенном 2019 году и в итоге передан в личное пользование первому вице-премьеру РФ Денису Мантурову. Главными причинами хронического провала планов инсайдеры отрасли называют острый дефицит квалифицированных рабочих кадров, нехватку производственных мощностей и полное разрушение внутриотраслевой кооперации предприятий.
Независимые отраслевые эксперты и представители авиационного бизнеса называют планы Кремля выйти на темпы производства 20 самолетов Ту-214 к 2028 году абсолютно утопичными и оторванными от реальности. Техническая и станочная база Казанского авиазавода давно устарела, а само предприятие в настоящее время функционирует в режиме неэффективного «ручного управления». По оценкам специалистов, полный цикл строительства одного среднемагистрального Ту-214 с нуля в текущих условиях длится не менее 24 месяцев, а реальный технологический максимум завода составляет не более 5–6 самолетов в год, что при нынешнем состоянии промышленности уже считается сверхсложной задачей для российского авиастроения.
Источник: The Moscow Times.
Российский бизнес в настоящее время находится в состоянии управляемого коллапса
После трех лет неожиданного экономического роста Россия сталкивается с внезапным замедлением — расходы на войну, инфляция и падение цен на нефть начали давить на экономику, которая еще недавно казалась устойчивой к санкциям.
Кредитование населенияв России сократилось до шестилетнего минимума.
