Виктор Генкулов: Я горжусь тем, что я украинский моряк

Лауреат премии «Знак качества Украина» в номинации, посвященной технической надежности и безопасности судовых систем, рассказал, почему профессия инженера остается одной из самых ответственных на море.

В Киеве состоялась церемония награждения национальной премией «Знак качества Украина». Уже 11 лет программа отмечает предпринимателей, компании и экспертов, которые демонстрируют высокий уровень профессионализма, ответственности и инновационности и вносят вклад в развитие своих отраслей.

Среди лауреатов премии были представители самых разных сфер — от автомобильной логистики до дизайна и индустрии красоты. Отдельное направление было посвящено узкопрофильной инженерной экспертизе — технической надёжности и безопасности судовых систем. Награду в этой номинации получил Виктор Генкулов — судовой механик с более чем 10-летним опытом работы в морской отрасли, отвечающий за эксплуатацию, техническое обслуживание и надежность сложных судовых систем.

Мы решили пообщаться с Виктором, ведь его профессия — одна из самых ответственных в море, однако почти всегда остается за кадром. Пассажиры видят капитана на мостике, команду на палубе, но редко задумываются о тех, кто находится в машинном отделении и обеспечивает движение и безопасность всего судна. А именно от механиков зависит, доберётся ли корабль до порта и вернётся ли экипаж домой.

В интервью он рассказал, как устроены современные суда, что такое пиратство в XXI веке и почему украинских моряков ценят во всем мире.

— Виктор, поздравляем вас с наградой. У вас такая сложная профессия. Расскажите, как проходит ваш обычный рабочий день, когда вы находитесь в рейсе?

Спасибо. Если честно, некоторые люди до сих пор думают, что мы, механики, ходим по кораблю с гаечным ключом и устраняем любую неисправность. Это самое большое заблуждение. На самом деле девять десятых рабочего времени — это предотвращение аварий.

Представьте: под нами сотни тонн металла, вокруг вода, а связи с берегом может не быть круглосуточно. И вся эта махина должна работать как часы. Генераторы, насосы, топливная аппаратура, системы охлаждения — если что-то одно выходит из строя, цепная реакция начинается мгновенно. Поэтому я ежедневно проверяю температуру подшипников, давление масла, вибрацию, прислушиваюсь, как работают механизмы. Кстати, по звуку можно понять очень многое — опытные механики даже с закрытыми глазами скажут, где начинается проблема.

Да и современные суда уже устроены так, что с гаечным ключом постоянно ходить не приходится. Теперь всё автоматизировано: датчики, мониторы, системы контроля.

— А как в целом устроены современные суда? Чем они отличаются от тех, что были раньше?

Современное судно — это сложный инженерный комплекс, в котором каждая система и каждый член экипажа выполняют свою важную функцию. Некоторые называют корабли «плавучими заводами» и даже «городами» — и в этом есть доля правды, нечто общее действительно есть.

На судне действует четкая система организации труда — непрерывное несение вахт, регулярные проверки оборудования, техническое обслуживание и контроль всех процессов. У каждого специалиста на борту есть своя зона ответственности, но в то же время экипаж постоянно обменивается опытом и знаниями, чтобы понимать работу друг друга и при необходимости быстро заменить коллегу в различных ситуациях.

Если сравнивать современные суда с теми, что были раньше, одно из главных изменений — значительный рост уровня автоматизации. Сегодня многие системы помогают быстрее выявлять неисправности, контролировать состояние оборудования и предотвращать возможные проблемы ещё до того, как они станут критическими. Но вместе с этим появляется и новая ответственность: чем больше технологий появляется на судне, тем важнее становится роль человека, умеющего правильно интерпретировать данные и принимать решения. Автоматика может выявить отклонения, но не всегда способна оценить ситуацию комплексно: например, учесть особенности работы оборудования, внешние условия или последствия того или иного решения.

— Бывали ли у вас случаи, когда, несмотря на идеальные показатели на мониторах, по каким-то косвенным признакам вы понимали, что система ошибается, и рисковали вмешаться в её работу?

Да, конечно. На судне у меня есть простое правило: «доверяй, но проверяй». Даже когда все показатели на мониторе идеальны, я никогда не полагаюсь только на автоматику.

Один случай запомнился особенно. Судно шло в непогоду — волнение на море было довольно сильным, судно накренилось на борт, а на экране системы все показатели оставались зелёными: давление в норме, температура в норме, параметры идеальные. Но я заметил странное, едва слышное гудение, будто на высоких оборотах что-то работало с чрезмерной нагрузкой. Я слышал этот звук раньше, и он не соответствовал той идеальной картине, которую показывал монитор.

Тогда я решил проверить данные механическим способом — спустился в машинное отделение, проверил показатели вручную, прислушался, прикоснулся к оборудованию. И оказалось, что один из датчиков показывал неверные данные из-за крена. Система показывала, что параметры в норме, но фактическое состояние требовало внимания.

Если бы проблему не обнаружили вовремя, это могло бы привести к недостаточному давлению масла и, как следствие, к повышенному износу трущихся деталей двигателя, перегреву отдельных узлов, а в худшем случае — к серьезной аварийной остановке главной энергетической установки.

— Если в городе сломался лифт — вызывали мастера. Если на судне выходит из строя критически важная система, экипажу приходится решать проблему здесь и сейчас, иногда за сотни миль от берега. Как в таких ситуациях действует машинная команда и какие неисправности являются самыми опасными для судна?

Когда на корабле что-то выходит из строя, весь состав машинной команды собирается, чтобы найти причину и устранить неисправность. Время играет большую роль, особенно если по прогнозу ожидаются сложные погодные условия.

Хорошая новость заключается в том, что современные суда проектируются с запасом прочности. Многие системы имеют резерв: один насос остановился — запускаешь второй. Один генератор вышел из строя — переключаешься на другой. То есть можно вывести неисправный узел из эксплуатации, заменить его и спокойно ремонтировать, пока судно продолжает идти по заданному курсу.

Но это если говорить о вспомогательных механизмах. С главным двигателем всё гораздо сложнее. Отказ главного двигателя — пожалуй, один из самых серьёзных сценариев. Судно теряет ход, а значит, и способность управляться. В штормовую погоду это особенно опасно: судно начинает поворачиваться носом к волне, крен усиливается, а ситуация накапливается, как снежный ком.

— Почему главный двигатель может выйти из строя? Случались ли у вас за более чем 10 лет работы такие катастрофы?

Сразу скажу, что в моих рейсах такого не было. Как я уже говорил, возникали ситуации, которые могли привести к выходу главного двигателя из строя, но мы вовремя замечали проблемы и устраняли их.

Причин, по которым двигатель может выйти из строя, — целый перечень, но на практике чаще всего встречаются две группы проблем. Первая — качество топлива и топливная аппаратура. Топливо бывает разным: иногда с примесями, иногда с водой. И если начинают неисправно работать форсунки или топливные насосы высокого давления, процесс сгорания нарушается. Начинается перегрев, давление в цилиндрах колеблется. Если вовремя не выявить проблему, это может привести к перегреву двигателя, что впоследствии вызовет его заклинивание и выход из строя.

Вторая распространенная проблема — помпаж турбокомпрессора. Когда система подачи воздуха работает с перебоями, давление резко меняется, и турбина начинает «захлебываться». Это слышно: двигатель начинает работать с перебоями, появляется характерный звук, похожий на глухой стук.

В целом морские перевозки сейчас значительно безопаснее с технической точки зрения. Но другие вызовы никуда не исчезли — например, пиратство.

— Пиратство больше похоже на сюжет фильмов о сокровищах! Неужели в наше время экипажи действительно сталкиваются с этим? И если да, то что происходит, когда судно пытаются захватить?

Понимаю ваше удивление. Я и сам, когда только начинал, думал, что пиратство осталось в прошлом. Но, к сожалению, это реальность. В мире до сих пор есть районы — особенно у побережья Африки и в некоторых частях Азии, — где такое происходит. И это не веселые истории с саблями и попугаями. Это организованные группы, которые захватывают суда ради выкупа за экипаж или груз. И когда судовладелец принимает решение проходить через такие зоны, он понимает, на что рискует.

Подготовка начинается задолго до того, как судно входит в опасный район. Обычно нанимают частную охрану — профессиональных специалистов, которые сопровождают судно и помогают экипажу. Они проводят инструктаж, разъясняют возможные сценарии: что делать, если заметны приближающиеся катера, как защищаться и как не поддаваться панике.

Далее начинается физическая подготовка самого судна. Мы устанавливаем баррикады, перекрываем доступ к надстройке, где расположены мостик и каюты. Вдоль лееров натягивают колючую проволоку, все иллюминаторы закрывают изнутри. Борт по периметру также можно обмотать колючей проволокой, чтобы затруднить подъем на палубу. На подходах выставляем гидранты, подключаем пожарный насос — чтобы можно было сбивать нападающих водой с борта, если они пытаются подняться.

Главная задача в такой ситуации — не дать им проникнуть внутрь судна. Чем дольше они пытаются прорваться снаружи, тем больше времени у нас есть, чтобы подать сигнал о помощи, связаться с берегом и дождаться поддержки. Экипаж в это время собирается в заранее определённом безопасном месте — обычно это специальное укрытие внутри судна, где есть связь, вода и запас провизии. Мы закрываемся там изнутри, поддерживаем связь с внешним миром и ждем.

— Получается, механик — это не просто инженер, а ещё и боец. И физически, и психологически. А как в целом проходит подготовка такого специалиста?

Сначала вы получаете базовое техническое образование — изучаете устройство кораблей, двигателей, электрооборудования, систем и чертежей. Далее нужно выходить в море, ведь любую профессию на корабле по-настоящему осваивают только на практике.

Но попасть в первый рейс молодому специалисту очень сложно. Так было и в начале 2010-х годов, когда я начинал, а сейчас стало ещё сложнее. В морской отрасли, как и везде, действует парадоксальное правило: чтобы получить работу, нужен опыт, но чтобы приобрести опыт, нужна работа. Однако если вы попали на судно и хорошо себя зарекомендовали, следующий контракт не заставит себя долго ждать.

Правда, работа в море требует высокой психологической устойчивости. Даже без чрезвычайных ситуаций длительное пребывание вдали от дома, в ограниченном пространстве и в окружении одних и тех же людей — это серьёзная нагрузка на психику. Нужно уметь контролировать эмоции, сохранять спокойствие в сложных ситуациях и работать в команде.

Кроме того, для работы на международных судах сегодня обязательно знание английского языка. Для украинских моряков международные рейсы остаются одним из основных направлений профессионального развития, а английский становится необходимым рабочим инструментом, ведь вся коммуникация, техническая документация и безопасность на борту основаны на нем.

— Украина считается одной из стран, готовящих сильных специалистов для морской отрасли. Почему украинские моряки настолько востребованы международными компаниями? В чём ваша сила?

Хороший вопрос. Действительно, украинских моряков ценят во всем мире. Думаю, для этого есть несколько причин. Первая — образование. У нас работают сильные морские вузы, которые готовят специалистов с основательной технической базой и в которые многие ребята мечтают поступить еще с детства.

Вторая причина — передача опыта. Опытные моряки возвращаются с рейсов и очень часто приходят в вузы уже в качестве преподавателей. Есть даже те, кто совмещает преподавание с работой в рейсах.

Третья причина — универсальность. Наши ребята часто умеют всё: токарные работы, сварку, электрику. Не потому, что мы какие-то особенные, а потому, что так исторически сложилось. И судовладельцы это ценят, ведь один универсальный специалист — это существенная экономия.

И четвертая причина — отношение к работе. Украинские моряки ответственны, надежны, не боятся трудностей. Мы знаем цену деньгам, знаем, что карьеру в этой профессии строят годами. Поэтому, когда человек приходит в эту сферу, он вкладывается по-настоящему.

Итак, сила украинских моряков — в образовании, опыте, универсальности и отношении к делу. И я горжусь тем, что я украинский моряк.