Ан-26 разбился из-за «совкового» отношения к людям – Бутусов

Ан-26 разбился из-за «совкового» отношения к людям – Бутусов

UA.NEWS
Автор
UA.NEWS
UA.NEWS
Поделиться:

Двигатели самолета Ан-26Ш, который потерпел крушение под Харьковом, были крайне изношены. Ремонт отказавшего во время полета двигателя последний раз проводился в 1990 году. Тем не менее, в июне ему продлили ресурс.

Об этом в своем Facebook рассказал журналист Юрий Бутусов.

По его словам, обстоятельства гибели 26 летчиков на борту курсантского Ан-26 в Чугуеве вскрыли серьёзные проблемы в порядке эксплуатации и обеспечении безопасности самолёта.

Так, 25 сентября Ан-26 совершил успешно пять вылетов, катастрофа произошла в шестом. Согласно докладу командира корабля Богдана Кишени, почти сразу после взлета, за 7 минут до катастрофы, вышел из строя датчик ИКМ – измеритель крутящего момента левого двигателя, что и привело к крушению при попытке аварийной посадки.

Журналист ссылаяется на официальное заключение по состоянию двигателей самолета от источников в ГП «Антонов», которое с 10 до 20 августа 2020-го года выполняло работы по продлению ресурса самолета, и подготовило Акт исследования.

Юрий Бутусов
журналист
«Двигатель АИ-24ВТ № Н474ВТ128 был изготовлен 30.12.1977 года. Капитальный ремонт двигатель проходил в 1990 году, и срок службы двигателя после этого капремонта был установлен в 13 лет и 1750 летных часов. Таким образом, в 2003-м году двигатель подлежал ремонту или замене согласно регламенту. Однако на июнь 2020-го двигатель наработал после капремонта 2339 лётных часов – на 589 часов больше, чем допустимый после капремонта максимум! Проще говоря, двигатель был кране изношен, а его эксплуатация была рискованным делом»

По его словам, в июне был проведен плановый осмотр двигателя с целью очередного продления ресурса.

«Ресурс двигателя Ан-26 с бортовым номером 76 был продлен специалистами завода «Мотор Сич» до 5 июня 2021-го года и 2550 летных часов. То есть на 800 часов больше, чем было положено по документам по эксплуатации в СССР! Почему вместо капремонта двигателю продлили ресурс?»
— Юрий Бутусов,
журналист

Как отмечает Бутусов, многие годы Минобороны экономило и заключало контракт на продление ресурса двигателей.

«То есть приезжали специалисты завода «Мотор Сич», проверяли состояние двигателя, и выносили решение – годен. Такой типичный «русский «авось». Техника-то надежная, ну что с ней станется, ну ведь летает пока, да? Главное, что находятся такие директоры и инженеры на авиазаводах «Антонова» и «Мотор Сич», которые своими подписями и бумажками прикрывают военное начальство на случай катастрофы. Да только ничто не вечно, и металл устает, и именно поэтому созданы нормы и правила эксплуатации двигателей, проводятся капитальные ремонты, чтобы исключить случайности и обеспечить безопасность»
— Юрий Бутусов,
журналист

Журналист констатирует, что преступная традиция делать ремонт на бумаге привела к трагедии. Проблемы могли возникнуть и со вторым двигателем самолета, который находился в таком же изношенном состоянии.

«26 украинских летчиков погибли в немалой степени в результате равнодушия, не профессиональной организации, пофигизма, недостатка финансирования даже для исполнения базовых требований безопасности. И за это надо держать ответ высоким руководителям». «Совковое» отношение к людям в армии сохраняется, а цена показухи – вереницы гробов молодых людей, которые ушли в небо с благородными целями защищать свою страну, ушли навсегда…»
— Юрий Бутусов,
журналист

Напомним, 25 сентября в 20.45 вблизи города Чугуев Харьковской области потерпел катастрофу военно-транспортный самолет Ан-26Ш с бортовым номером 76. Борт упал при заходе на посадку в 2 километрах от местного военного аэродрома, на 520 километре трассы Харьков — Ростов.

На его борту находились 27 человек – 20 курсантов Харьковского национального университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба и 7 офицеров. В катастрофе погибли 26 человек, один курсант выжил и находится в Харьковском военном госпитале.

В сети появилось видео падения Ан-26. На нём видно, что самолёт находился на посадочном курсе, но резко отклонился влево, после чего упал и загорелся. По информации СБУ, командир экипажа перед катастрофой доложил об отказе левого двигателя и запросил посадку.

Глава Харьковской ОГА Алексей Кучер заявил, что ответственный за посадку самолета Ан-26 ответил пилоту только через минуту после запроса. При том, что диспетчер знал об отказе двигателя судна.

Следователи Государственного бюро расследований начали досудебное расследование в связи с авиакатастрофой.

Автор: UA.NEWS
Фото: Twitter/Ukrmilitary Pages
Поделиться: