Ситуация остается сложной: проблемы транспортной отрасли

Даже при самом оптимистичном сценарии отечественная транспортная отрасль потеряет сотни миллионов. Больше всего пострадают авиаторы, пишет Укринформ.  Прогнозировать последствия коронакризиса — дело неблагодарное, - говорится в сообщении.

Однако сегодня мы можем не только прогнозировать, но и констатировать масштабы разрушения коронакризиса. Поэтому в комплексе с сочетанием дальнейшего давления сдерживающих факторов, сложившихся в предыдущих периодах, по итогам 11 месяцев 2020 года (п/п) в транспорте падение объемов выпуска составило 14,6% (15,4% за 10 месяцев 2020 года). Об этом сообщает Минэкономики.

Итак, каковы сегодня потери отечественных транспортников, а также предприятий складского хозяйства, почтовой и курьерской деятельности.

Ключевые индикаторы

В ноябре прошлого года ситуация в транспортной сфере несколько улучшилась. В большей степени на результатах деятельности транспортников сказалось улучшение в секторе грузовых перевозок, в основном, поддерживалось оживлением спроса на грузовые перевозки железнодорожным видом транспорта со стороны основных пользователей (отдельные промышленные предприятия, строительная отрасль и автопроизводители), а также определенной приспособленностью отечественных авиаперевозчиков к новым условиям функционирования и отладки грузовых авиаперевозок.



Рисунок 1 - Выпуск ВЭД «Транспорт» в 2013-2020 гг., %

Источник: Минэкономики.

В то же время, ситуация в трубопроводном транспорте несколько ухудшилась на фоне высокого уровня заполненности подземных газовых хранилищ в странах ЕС.



Рисунок 2 - Грузооборот/перевозка грузов, в 2019- 2020 гг., % (г/г)

Источник: Минэкономики.



Рисунок 3 - Пассажирооборот/перевозка пассажиров, в 2019- 2020 гг., % (г/г)

Источник: Минэкономики.

Кроме того, понесенные потери во время полного локдауна в апреле 2020 года, а также вялость экономической активности в условиях продолжения неопределенности с уровнем заболеваемости и сменности карантина в середине страны (карантин выходного дня) и за ее пределами (усиление противоэпидемических ограничений во многих странах) значительно сдерживает развитие транспорта, поэтому ситуация в целом остается достаточно сложной.

Стоит отметить, в данной сфере кумулятивные темпы падения остаются крупнейшими среди других ВЭД (табл. 1).

Таблица 1 - Ключевые индикаторы транспортной отрасли



Источник: Минэкономики.

Как результат, в комплексе с сочетанием дальнейшего давления сдерживающих факторов, сложившихся в предыдущих периодах, по итогам 11 месяцев 2020 года (п/п) в транспорте падение объемов выпуска составило 14,6% (15,4% за 10 месяцев 2020 года).

Ключевые факторы

Положительным фактором для грузовых перевозок в Минэкономики отмечают увеличение спроса на услуги перевозки грузов железнодорожным и авиационным видами транспорта (табл. 2).

Таблица 2 - Ключевые индикаторы грузооборота

 

Источник: Минэкономики.

Между негативных факторов можно выделить устаревший подвижной состав (70,4% тепловозов и 74,5% грузовых вагонов в пользовании 26-40 годов. (данные за 2018). Отрицательно также сказалось снижение спроса на услуги железнодорожных грузовых перевозок со стороны основных пользователей, в частности аграриев на фоне получения меньших объемов урожая основных культур в с/х производстве.

Таблица 3 - Ключевые индикаторы пассажирооборота

 

Источник: Минэкономики.

Пассажирский транспорт в худшем состоянии, обусловлено рядом факторов. В частности, значительный износ устаревших пассажирских вагонов (75,2% пассажирских вагонов более 28 лет в пользовании (данные за 2018)).



Рисунок 4 - Отправление и прибытие пассажиров в аэропортах в ноябре 2020 года, % (м/м)

Источник: Минэкономики.

Также низкий спрос на услуги железнодорожного и городского видов транспорта спровоцировало действие карантина внутри страны, а вследствие усиления карантина в мире, испытали снижение спроса на пассажирские авиаперевозки.

Напомним, в октябре 2020 года ситуация в транспортной отрасли несколько улучшилась, преимущественно, из-за улучшения ситуации в грузовом транспорте вследствие активизации газовых трейдеров (в частности, увеличение отбора приобретенного ими ранее газа из хранилищ и его реэкспорта назад в страны ЕС) в условиях подготовки к зимнему периоду (трубопроводный транспорт)). Однако проблема ограничительных мер продолжила давить на отрасль, особенно в сфере предоставления услуг перевозок.