В октябре 2020 года ситуация в транспортной отрасли несколько улучшилась, преимущественно, вследствие улучшения ситуации в грузовом транспорте через активизацию газовых трейдеров (в частности, увеличение отбора, приобретенного ими ранее газа из хранилищ и его реэкспорта обратно в страны ЕС) в условиях подготовки к зимнему периоду (трубопроводный транспорт)). Однако проблема ограничительных мер продолжает давить на отрасль, особенно в сфере предоставления услуг пассажирских перевозок.
Мы решили оценить тенденции транспортной отрасли, ведь недавно на транспорт, складское хозяйство, почтовый и курьерскую деятельность приходилось около 6,7% ВВП и 6% общего количества занятого населения. Наиболее зависимыми от транспорта является ряд ключевых отраслей (сельское хозяйство, металлургическое производство, угольная промышленность, добыча нефти и газа, розничная торговля, связь и почтовые услуги и оборона), рост которых будет иметь отражение в показателях грузовых перевозок.
Потери нанесенные области во время полного локдауна в апреле 2020 года, а также вялость экономической активности в условиях продолжения неопределенности с уровнем заболеваемости в середине стране (эпидемическое зонирование) и за ее пределами (усиление карантина в отдельных странах) существенно сдерживает развитие транспорта, отмечают в Минэкономразвития.
В целом, ситуация в отрасли пока остается достаточно сложной (в транспорте кумулятивные темпы падения являются крупнейшими среди других ВЭД).
Рисунок 1 - Выпуск ВЭД «Транспорт» в 2013-2020 гг., %
Источник: Минэкономразвития.
Как результат, в комплексе с сочетанием дальнейшего давления сдерживающих факторов, сложившихся в предыдущих периодах, по итогам 10 месяцев 2020 года (п/п) в транспорте падение объемов выпуска составило 15,4% (15,6% за 9 месяцев 2020 года).
Таблица 1 - Ключевые индикаторы транспорта
Источник: Минэкономразвития.
Ключевыми факторами влияния на грузовые перевозки стоит выделить наращивание отбора приобретенного ранее газовыми трейдерами газа из хранилищ и его реэкспорта обратно в страны Европейского союза (трубопроводный транспорт).
Таблица 2 - Ключевые индикаторы грузооборота
Источник: Минэкономразвития.
Проблемой является устаревший подвижной состав (70,4% тепловозов и 74,5%), а также грузовых вагонов в пользовании 26-40 гг. (данные за 2018р.)). Также снижение спроса на услуги железнодорожных грузовых перевозок со стороны основных пользователей, в том числе аграриев на фоне получения меньших объемов урожая основных культур в с/х производстве.
Пассажирские перевозки
Проблемы пассажирского транспорта обусловливают ряд факторов, в частности, значений износ устаревших пассажирских вагонов (75,2% пассажирских вагонов более 28 годов в пользовании (данные по 2018 г.)).
Рисунок 2 - Пассажирооборот/перевозка пассажиров, в 2019-2020 гг., % (г/г)
Источник: Минэкономразвития.
Кроме перечисленных факторов, на фоне ограничительных мер, наблюдается низкий спрос на услуги железнодорожного и городского видов транспорта, спровоцированного действием ограничений в условиях эпидемического зонирования внутри страны. Также сохраняется снижение спроса на авиаперевозки пассажиров через усиление карантинных ограничений в мире.
Напомним, в октябре 2020 падение промышленности несколько углубилось — до 5,0% (г/г), в сентябре 2020 года - 4,4%. Однако, если учесть эффект календарных дней, падение производства, наоборот, замедлился до 3,9% (5,4% соответственно).
