Россия возобновила работу над масштабным проектом строительства железной дороги в Китай
Россия вновь вернулась к идее строительства Трансалтайской железной дороги, которая должна соединить страну с Китаем по новому маршруту. Российская часть проекта может обойтись в 2,2 трлн рублей, а главной причиной его продвижения называют стремление увеличить экспорт угля и других ресурсов в Китай.
О строительстве Трансалтайской железной дороги вновь заговорили в России. Проект разрабатывается по поручению российского лидера Владимира Путина. Магистраль должна обеспечить России новый железнодорожный выход к китайскому Синьцзян-Уйгурскому автономному району. Маршрут планируется проложить через небольшой участок российско-китайской границы, расположенный между Казахстаном и Монголией.
Для Москвы это важно прежде всего с экономической точки зрения. Россия потеряла значительную часть западных рынков из-за санкций и теперь всё сильнее ориентируется на Китай как на одного из главных покупателей своего сырья. Новая железная дорога могла бы стать ещё одним путём для перевозки грузов в Китай. В частности, речь идёт об угле из Кемеровской области.
Идее уже более 20 лет
Сам маршрут не является новым. Его рассматривали еще в начале 2000-х годов, когда Россия искала вариант для строительства газопровода «Алтай». Позже к идее железной дороги вернулась российская компания «РЖД». Это произошло ещё до полномасштабного вторжения России в Украину.
Однако тогда от проекта фактически отказались. Причина была проста — строительство оказалось слишком дорогостоящим, а сама местность создавала серьезные технические трудности. Теперь Москва вновь решила вернуться к этой задумке. Одним из главных аргументов стало желание увеличить поставки российского угля в Китай.
Зачем России ещё одна железная дорога
Сейчас значительную часть угля из Кемеровской области россияне везут в Китай через Дальний Восток. Для этого используют Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали. Эти железные дороги уже работают под большой нагрузкой. Через них проходят огромные объемы грузов, в частности российского сырья, которое после начала полномасштабной войны всё активнее пытаются продавать азиатским странам.
Новый маршрут мог бы частично разгрузить существующую сеть и сократить путь к китайскому рынку. Для российских экспортеров это означало бы ещё один вариант доставки продукции. Впрочем, само появление новой железной дороги не гарантирует, что проект будет выгодным. И именно здесь возникает главный вопрос — сколько придётся потратить на строительство и удастся ли вернуть эти деньги.
Миллиарды долларов на строительство
Официальной оценки стоимости Трансалтайской магистрали пока нет. Но российские оценки других подобных проектов позволяют примерно понять масштаб будущих расходов. Для сравнения The Moscow Times приводит пример железной дороги Кызыл – Курагино. Ее протяженность составляет около 410 километров, а в 2024 году предварительная оценка стоимости строительства достигла 1 трлн рублей.
Это примерно 2,4 млрд рублей за один километр. Если использовать такую же ориентировочную стоимость для Трансалтайской железной дороги, российская часть нового маршрута может обойтись примерно в 1,5–2,2 трлн рублей. В долларовом эквиваленте это около 17–25 млрд долларов. При этом речь идет лишь о приблизительной оценке. Фактическая стоимость может отличаться в зависимости от протяженности маршрута, сложности строительства, рельефа, мостов, туннелей и другой инфраструктуры.
Сможет ли Россия вернуть эти деньги
Именно окупаемость проекта вызывает наибольше вопросов. Россия рассчитывает на рост экспорта угля в Китай, но мировой спрос на это топливо меняется. Международное энергетическое агентство прогнозирует, что к 2030 году потребление угля в Китае будет постепенно сокращаться. Ожидается также сокращение китайского импорта угля. По прогнозу МЭА, он может сокращаться в среднем примерно на 2,5% ежегодно.
То есть Москва может потратить десятки миллиардов долларов на новый транспортный коридор именно в тот момент, когда главный потенциальный рынок для российского угля будет постепенно сокращать спрос. Это делает масштабные инвестиции еще более рискованными. Особенно с учетом того, что российская угольная отрасль уже несколько лет переживает серьезные финансовые проблемы.
Российские угольщики потеряли западные рынки
После начала полномасштабного вторжения России в Украину западные страны ввели санкции против российского угля. Москва была вынуждена переориентировать поставки на Китай, Индию и другие азиатские рынки. Но продажи в Азию не смогли полностью компенсировать потери. Российским компаниям приходится конкурировать за покупателей, предоставлять большие скидки и тратить больше денег на доставку сырья.
Российские угольные компании третий год подряд несут многомиллиардные убытки. На этом фоне строительство железной дороги стоимостью до 25 млрд долларов выглядит очень масштабной ставкой. Для Кремля новый маршрут может быть не только способом заработать на экспорте. Он также позволил бы уменьшить зависимость от и без того перегруженных транспортных путей на Дальнем Востоке и укрепить экономические связи с Китаем.
Однако окончательного решения о строительстве и официальной стоимости проекта пока нет. Поэтому речь пока идет именно о проработке давней идеи, а не о гарантированном начале строительных работ. Об этом пишет российское издание The Moscow Times.
Российский проект «Арктик СПГ 2», находящийся под санкциями, оператором которого является «Новатэк», подал иск к южнокорейской судостроительной компании Hanwha Ocean. Российская сторона требует около $1,02 млрд компенсации в связи с расторжением контракта на строительство газовозов.
