90 хвилин на поїздку і нова ціна: у Києві можуть змінити логіку оплати в метро
Начальник КП «Київський метрополітен» Віктор Михайлович Вигівський пояснив, з чого складається реальна вартість перевезень і чому чинний тариф суттєво нижчий за собівартість, яку формують витрати на електроенергію, зарплати та дефіцит кадрів. Також у метро відзначають, що навіть незначне підвищення ціни майже не вплине на пасажирів, але матиме значення для бюджету підприємства.
У Києві в комунальному підприємстві «Київський метрополітен» знову повернулися до теми тарифів і реальних витрат на роботу підземки, пояснивши, що нинішня ціна проїзду вже давно не покриває фактичну собівартість перевезень, яка зростає через дорогі ресурси та воєнні умови.
Про це під час обговорення транспортних питань розповів начальник КП «Київський метрополітен» Віктор Михайлович Вигівський, наголосивши, що система тарифів і витрат сьогодні суттєво розходяться з реальністю.
За його словами, більшість пасажирів користується найдешевшим варіантом проїзду, і понад 60% поїздок оплачуються за тарифом близько 8 гривень, що, як він зазначає, для значної частини людей уже стало звичним і майже не відчутним платежем. «Кількість пасажирів, яка використовує поїздки за вартості 8 гривень, це більше 60%. І 8 гривень, можна сказати, що це дуже прийнятна вартість на цей час, і вона є дуже низькою», — сказав Вигівський.
Він також порівняв можливі зміни тарифу і зазначив, що різниця між 8 і 10 гривнями, на його думку, не матиме критичного впливу на пасажирів, однак дозволяє хоча б частково наблизити доходи підприємства до реальних витрат.
Окремо в метрополітені наголошують, що ключові витрати зараз формують електроенергія та заробітна плата, а також кадровий дефіцит, який сягає близько 20% і ускладнює стабільну роботу системи. «Основні складові — це заробітна плата та електрична енергія, і це левова частина витрат. Маємо також гострий дефіцит кадрів, близько 20 відсотків вакансій залишаються незаповненими», — зазначив начальник КП.
Також він підкреслив, що ціна електроенергії для підприємства постійно зростає, а закупівля ресурсу відбувається в складних ринкових умовах, що додатково впливає на фінансовий баланс метро.
Окремим фактором витрат залишається і воєнний стан, адже метрополітен виконує не лише транспортну функцію, а й забезпечує укриття для населення під час повітряних тривог, що також впливає на витрати підприємства. «Ми маємо ще одну функцію як метрополітен — це укриття населення. У воєнний час це також збільшує витрати», — сказав Вигівський.
У КП прогнозують, що фактична собівартість перевезень і надалі зростатиме, навіть попри спроби оптимізації витрат, і вже зараз вона суттєво перевищує чинний тариф для пасажирів.
Київська міська рада не змогла ухвалити рішення, яке дозволило б розпочати переговори з міжнародними партнерами про кредит на будівництво метро на Троєщину.
Київське метро за час великої війни втратило половину пасажирів.
Станція метро Лук’янівська відновила роботу після атаки рф
Петиція про перейменування станції метро «Почайна» на «Бандерівську» не набрала голосів
